Дефицита с вагонами не было и не будет - Атланта-Агро

Источник

АПК-Информ

5029

 

На сегодняшний день транспортный рынок Украины предлагает широкий спектр услуг в сфере экспедирования и  перевозок самых различных грузов. Для транспортировки зерновых грузов самыми востребованными являются компании, которые специализируются на железнодорожных перевозках. Об особенностях железнодорожной логистики зерновых грузов с читателями «АПК-Информ» любезно согласился поделиться учредитель частной транспортно-экспедиторской компании «Атланта-Агро» Юрий Почетный.  

 

- В начале нашей беседы хотелось  бы услышать несколько слов о вашей компании.

- Транспортно-экспедиторская компания «Атланта-Агро» была основана в 2002 году и на сегодняшний момент является действительным членом Ассоциации международных экспедиторов Украины. Мы предоставляем полный комплекс услуг по экспедированию с/х продукции ж/д транспортом по всем железным дорогам Украины (Приднепровская ж/д, Южная ж/д, Одесская ж/д, Юго-Западная ж/д, Донецкая ж/д, Львовская ж/д) на условиях СРТ и DAF. Кроме того, наша компания предоставляет дополнительные услуги в виде торговых операций на рынке с/х продукции с обеспечением  наличия на станции отправления подвижного состава для транспортировки продукции, оформление всех сопроводительных документов (сертификатов, ж/д накладных, бухгалтерских документов), а также весь спектр таможенных услуг.

 

- Какие грузы вы транспортируете?

- Наша основная специализация - это сельхозпродукция. В период с января по май т.г. в основном мы работали с кукурузой, подсолнечником и подсолнечным шротом. Что касается пшеницы и ячменя, то отгрузки этих зерновых были меньше. На данный момент ввиду окончания сезона трейдеры заканчивают выполнять свои договорные обязательства, что повлекло за собой снижение темпов отгрузки сельхозпродукции. Но в любом случае через неделю пойдет новый урожай, и объемы реализации зерновых возобновятся.

 

- Осуществляете ли вы поставку зерна в порты? С какими портами вы сотрудничаете?

-  В основном мы не заключаем договора с портами, а работаем напрямую с трейдерами, которые непосредственно решают портовые вопросы. В каком направлении везти груз — это для нас уже не столь важно. Главное, чтобы было что везти. Тем не менее, зерновые в основном уходят в направлении зернового терминала «ТИС» (порт Южный) и портов Николаева и «Большой Одессы».

 

- Какой объем зерновых и масличных грузов вы перерабатываете в год?

- Данный показатель зависит от разных факторов. К примеру, в 2011 году государством было введено квотирование, что значительно «притормозило» уровень экспортных отгрузок зерна как нашей компанией, так и остальными транспортно-экспедиторскими организациями. Тем не менее, несмотря на возникшую ситуацию, за указанный период нам удалось перевезти 800 тыс. тонн зерна, что в 3-4 раза превышает аналогичный показатель за 2010 г.  На данный момент в период с января т.г. и по май включительно нами было реализовано около 0,5 млн. тонн сельхозпродукции. Но мы не намерены останавливаться на достигнутом и планируем увеличить объемы перевозок в 2012 г. до 1,2 млн. тонн. 

 

- В чем плюсы и минусы транспортировки зерновых железнодорожным транспортом?

- В этом вопросе некорректно говорить о преимуществах или же недостатках одного или иного вида перевозок, так как каждый из них предназначен для разных видов транспортировки. К примеру, если говорить об автоперевозках, то этот вид транспортировки будет более приемлемым для осуществления поставок груза на небольшие расстояния внутри государства, например, в порт,  или же при закупке зерна мелкими партиями. Мы в свое время также пытались заниматься данным видом перевозок, но не долго, так как очень важную роль в автоперевозках имеет человеческий фактор. Что касается перевозки груза за границу государства, то здесь в основном используется ж/д транспорт, который в данном случае является более выгодным и более рентабельным по сравнению с автоперевозками.

 

- Чем может быть вызван дефицит вагонов, последствия которого нам пришлось наблюдать в 2011/12 МГ?

-У компании «Атланта-Агро» нет и не будет дефицита вагонов. Мы готовы подать нашему заказчику то количество вагонов, которое требуется, и, что немаловажно, соблюсти все сроки.

 

- Юрий Константинович, существуют ли какие-то требования к транспорту при погрузке зерновых?

- Осмотром и подготовкой вагонов к погрузке зерновых занимаются непосредственно «Укрзализныця» и элеваторы. Мы не принимаем в этом участия. Тем не менее, определенные требования к вагонам, конечно же, существуют. Во-первых, вагон, предоставляемый станцией, должен быть в исправном состоянии и полностью очищенным от продукции, которая перевозилась в нем ранее. Несколько лет назад проводилась обязательная дезинфекция вагонов, но многие трейдеры считали эту процедуру лишней тратой времени и финансов, так как она не выполнялась в той мере, как того хотелось бы, а при транспортировке груза за границу сертификат о дезинфекции требовался в очень редких случаях. Кроме того, хлебная инспекция проверяет вагоны на наличие зараженности.

 

- С какими компаниями вы сотрудничаете?

- Мы сотрудничаем с разными компаниями, как с крупными зернотрейдерами, так и с сельхозпроизводителями. К каждому клиенту у нас индивидуальный подход и гибкая ценовая политика. Среди  постоянных клиентов компании «Атланта-Агро» можно выделить следующие:  ДПсИИ «Сантрейд», ООО «ТК «Урожай», ООО «Хлеб Инвестстрой», ЧАО «Технологическая аграрная компания «Объединенная», «Агровестпостач», ПАТ «Рамбурс», ООО «Синтез-Трейд», ООО "Гавилон", ООО "Фоэст-Альпине Интертрейдинг Украина", ПАТ "Компания "Райз", ООО "Олам-Украина" и др.

 

Каковы ваши планы на дальнейшее развитие компании?

- Что касается планов  развития нашей компании, то на данный момент для нас единственной целью является увеличение объемов перевозок как минимум до 1 млн. тонн в год. Единственным препятствием в достижении этой цели может стать введение нашим государством очередного запрета на экспорт зерна, принятие квот или пошлин на экспорт зерновых культур из Украины. Надеюсь, что в новом 2012/13 МГ подобные санкции не будут задействованы. Даже если допустить тот факт, что на продовольственную пшеницу и на ячмень правительство таки введет некие ограничения, то  кукурузы данный факт не должен коснуться, так как на внутреннем рынке все еще наблюдается большое количество данной продукции.

 

Беседовала Оксана Старина

 

 

 

 

 

 

 

 

Реклама

Вход