Речная зерновая логистика Украины получила новый виток в своем развитии с открытием в октябре т.г. Светловодского речного терминала ГК «УкрАгроКом» и «Гермес-Трейдинг». О преимуществах данного вида транспортировки зерновых грузов, а также факторах, сдерживающих его развитие, АПК-Информ рассказал генеральный директор компании «Гермес-Трейдинг» Юрий Скичко.
- Юрий Алексеевич, почему ваша компания решила финансировать строительство речного зерноперевалочного терминала?
- Речная зерновая логистика – одно из самых перспективных и экономически обоснованных направлений транспортировки сельскохозяйственной продукции. Транспортный потенциал рек Украины (Днепр и Южный Буг) огромен. Если сравнить стоимость перевозок речным, железнодорожным и автотранспортом, то преимущества первого впечатляют: от $12,5 за тонну (в сравнении с $28 за тонну при перевозках ж/д и $21 – автотранспортом).
Хорошая речная инфраструктура даст возможность сельхозпроизводителям получить более высокую цену за счет сокращения логистических затрат на экспорт – более низкой цены транспортировки по Днепру до Чёрного моря по сравнению с автомобильным или железнодорожным транспортом.
Развитие речного направления значительно уменьшит нагрузку на автомобильные и железные дороги и, как результат, увеличит их срок годности; сократит использование дефицитного парка зерновозов и уменьшит количество автомобильного грузового транспорта на дорогах Украины; даст возможность направить освобожденные средства на важные социальные и экономические нужды государства.
В рамках стратегии развития группы компаний «УкрАгроКом» и «Гермес-Трейдинг», разработанной в 2002 году, в части инфраструктуры предусматривалось в том числе строительство как линейных, так и речных элеваторов. В 2011 году группа компаний смогла финансово и технически подойти к реализации проекта речного зерноперевалочного терминала – Светловодского речного терминала.
Увеличение земельного банка и объёмов производства группы компаний «УкрАгроКом» и «Гермес-Трейдинг» предполагает соответствующее развитие и элеваторной инфраструктуры, и это логично. Выращенную продукцию надо где-то хранить, дорабатывать качество, сушить, готовить к экспорту. Каждый шаг на этом пути важно делать с полной ответственностью и профессионализмом, подтверждать своё доброе имя и качество предоставляемых товаров и услуг.
Сегодня земельный банк группы компаний «УкрАгроКом» и «Гермес-Трейдинг» составляет 75 тыс. га, и он постоянно растет. Соответственно, развивается и элеваторная инфраструктура (проекты: Светловодский речной терминал (94 тыс. тонн) и Шаровский элеватор (81 тыс. тонн)). Так мы можем обеспечить передовым элеваторным хранением не только своё производство, но и продукцию других сельхозпроизводителей в регионе. Общие мощности группы компаний на сегодня составляют 353 тыс. тонн единовременного хранения зерновых.
- Какие технические особенности и преимущества речного терминала «Гермес-Трейдинг» Вы бы выделили?
- Светловодский речной терминал, принадлежащий группе компаний «УкрАгроКом» и «Гермес-Трейдинг», является современным проектом, реализованным по последнему слову техники, с использованием лучшего элеваторного оборудования от мировых передовых производителей: GSI (США), Bühler (Швейцария/Германия), Telestack (Великобритания) и др.
Комплекс имеет уникальную технологию, позволяющую одновременно производить приёмку трех видов сельскохозяйственной продукции с автомобильного и двух видов сельскохозяйственной продукции с железнодорожного транспорта; очистку, сушку и отгрузку как на авто- и ж/д, так и речной транспорт.
Мощности Светловодского речного терминала:
- 94 тыс. тонн единовременного хранения зерновых;
- 5 тыс. т/сут. отгрузки на речной транспорт;
- 4 тыс. т/сут. отгрузки на железнодорожный транспорт;
- 5 тыс. т/сут. приёма автотранспорта;
- 5 тыс. т/сут. приёма железнодорожного транспорта;
- 4,4 тыс. т/сут. обработки и сушки;
- 240 м причала, что позволяет осуществлять одновременную постановку на погрузку сразу двух плавсредств.
- Скажите, пожалуйста, Юрий, насколько эффективно зерноперевалочный комплекс «Гермес-Трейдинг» сможет конкурировать с аналогичными комплексами компании «Нибулон»?
- Объёмы производства зерновых в регионе на сегодня превышают возможности существующих речных элеваторов, поэтому зерноперевалочный комплекс «Гермес-Трейдинг» позволит дополнительно удовлетворить потребности сельскохозяйственных производителей и снять проблемы реализации и размещения выращенной продукции.
Говоря о развитии украинской речной инфраструктуры, будет не совсем корректно использовать слово «конкуренция», ведь, инвестируя в развитие этого направления, все мы инвестируем в развитие нашего будущего, большого речного транспортного потенциала и позитивного внешнеторгового имиджа Украины.
Сумев восстановить торговое величие Днепра, углубить его осадку для проходимости судов с большой грузоподъемностью (до 5 тыс. тонн) до Киева и обновив торговый флот Украины, мы значительно укрепим конкурентные позиции нашей страны в мировом зерноторговом сообществе.
- Рассматриваете ли Вы транспортировку зерновых грузов по реке в перспективе как альтернативу авто- и ж/д транспорту, или это будет являться элементом диверсификации рисков в случае задержек доставки грузов традиционными способами?
- Вы знаете, ваш вопрос – это одновременно и ответ, ведь транспортировка грузов по реке является как альтернативой более дорогой транспортировке авто- и ж/д транспортом, так и инструментом диверсификации рисков логистики. Сегодня каждый день, час и даже минута простоя негативно сказывается на бизнесе, поэтому хорошо отлаженная система, экономически выгодная и конкурентоспособная, – это то, к чему стремится каждая компания, занимающаяся перевозкой зерновой, и не только, продукции. Транспортировка зерновых грузов по реке – это уже не перспектива, а экономически сложившая необходимость в поисках обеспечения более дешевого и передового способа транспортировки увеличивающегося товарооборота, повышения цены сельхозпроизводителя и улучшения качества предоставляемых услуг.
Если сравнивать перевозку сельскохозяйственной продукции речным, железнодорожным и автомобильным транспортом на примере реальных цифр, то видим следующее: возможные объемы экспорта сельскохозяйственной продукции в размере 10 млн. тонн могут быть транспортированы или 400 тыс. автомобилями (по цене $28 за тонну), или 166 тыс. вагонами (по цене $21 за тонну), или всего 2 тыс. плавсредствами (по цене от $12,5 за тонну).
Преимущества речного транспорта очевидны.
- На новом терминале Вы планируете работу только со своим зерном, или будете осуществлять услуги по перевалке для сторонних компаний?
- Группа компаний «УкрАгроКом» и «Гермес-Трейдинг» работает как со своей продукцией, так и с зерном сторонних сельхозпроизводителей. Мы ведём открытый бизнес, регулярно освещая работу группы компаний «УкрАгроКом» и «Гермес-Трейдинг» на официальном веб-сайте группы компаний: www.ukragrocom.com.
Изо дня в день мы регулярно обновляем цены на закупку различных культур по каждому из наших элеваторов. Изменения цен обосновываются рыночными условиями, качеством сельскохозяйственных культур и расстоянием их доставки к элеваторам.
Кстати, компаний, которые открыто декларируют свои закупочные цены, на рынке Украины не так уж и много.
Что касается нас, то мы приглашаем всех заинтересованных лиц и открыты к сотрудничеству на Светловодском речном терминале.
- С каким подвижным составом для транспортировки зерна по реке вы планируете работать?
- Мы планируем работать в том направлении, которое будет экономически оправдано и целесообразно в конкретный период времени. Это могут быть суда класса «река-море», типа Волжский, Волго-Дон, Сормовский, Орель и др., грузоподъемностью от 2800 до 5000 тонн. Кроме того, это могут быть и баржебуксирные составы.
На сегодня Светловодский речной терминал уже осуществил свои первые погрузки произведенной в Украине продукции, отгрузив в общем более 20500 тонн зерновых на ряд сухогрузных судов и баржебуксирных составов.
- По Вашему мнению, какие ключевые факторы на сегодняшний день сдерживают развитие сегмента речных перевозок насыпных сельхозгрузов?
- По инициативе президента Украины Виктора Федоровича Януковича и согласно поручению премьер-министра Украины Николая Яновича Азарова до конца 2013 года Министерством инфраструктуры Украины совместно с Министерством аграрной политики и продовольствия, а также Министерством промышленной политики должна быть разработана общегосударственная программа восстановления транспортного судоходства в бассейне Днепра.
Считаем, что особенно важно создать благоприятные инвестиционные условия для реализации такой программы совместными усилиями государства, бизнеса и международных организаций, таких как ЕБРР, который активно участвует в развитии транспортных магистралей Украины (правда, пока что это были только ж/д и автомагистрали).
Общая пропускная способность грузовых причалов на Днепре составляет 150 млн. тонн в год.
Еще в 90-х годах обрабатывалось до 66 млн. тонн в год. Сегодня, к сожалению, этот показатель находится на уровне 4 млн. тонн в год.
Сдерживающими факторами развития сегмента речных перевозок, в частности по Днепру, можно назвать следующее:
1. Ограничение габаритов суднового хода в районе Днепродзержинска на уровне осадки 3 м не позволяет судам грузоподъемностью более 2800 тонн заходить выше по Днепру, таким образом, увеличивая стоимость перевозки сельскохозяйственной продукции и уменьшая заработок сельхозпроизводителя. Согласно оценкам ООО «Гермес-Трейдинг», на первом этапе финансирования развития речной логистики в дноуглубление Днепра необходимо инвестировать 80 млн. грн. Такие вложения в перспективе при объёме перевозок 10 млн. тонн помогут экономить до 1 млрд. грн. в год (за счет более дешевой перевозки малым флотом грузоподъемностью до 5 тыс. тонн по Днепру).
Инвестиционный потенциал:
- возрождение портовой инфраструктуры (строительство речных элеваторов, причалов, терминалов) – 5 млрд. грн.;
- возрождения флота (строительство судов, барж, буксиров; модернизация верфей, судоремонтных заводов) – 8 млрд. грн.;
- пополнение государственного бюджета;
- создание новых рабочих мест;
- увеличение научного и проектного потенциала отрасли для создания проектов высокоэффективных современных судов, способных конкурировать на мировых рынках;
- подготовка высококвалифицированных специалистов речного транспорта.
2. Несовершенство законодательной базы, которое может быть исправлено принятием комплекса законопроектов, стимулирующих развитие отрасли; обновлением Статута внутреннего водного транспорта Союза ССР; Законом «О речных портах».
3. Бюрократические моменты в строительстве и эксплуатации гидротехнических сооружений. Упрощение процедуры получения разрешений на строительство гидротехнических сооружений поможет улучшить ситуацию.
4. Тяжелое состояние существующего флота и неблагоприятные условия для инвестирования в строительство нового флота. Значительно продвинуться в исправлении этой ситуации можно было бы при условии налоговых каникул минимум на 5 лет.
5. Ограничение работы судов под иностранным флагом во внутренних территориальных водах Украины, а именно – необходимость получения разрешений и ограниченное количество перегрузочных причалов Украины, которые могут работать с судами под иностранным флагом (9 портов). Эта проблема может быть решена снятием ограничений подхода торговых судов под иностранным флагом как к речным портам, так и другим причалам.
6. Неконкурентный уровень дисбурсментов (лоцманская проводка, канальный сбор, шлюзование, разводка мостов и т.д.), подлежащих уплате при судозаходе во внутренние водные пути Украины, по сравнению, например, с Россией.
Мы надеемся на позитивные изменения и уверены, что в будущем факторов, сдерживающих развитие речной логистики, будет все меньше, а реализовывать проекты, подобные Светловодскому речному терминалу, станет легче.
Елена Чередниченко
Хорошая речная инфраструктура даст возможность сельхозпроизводителям получить более высокую цену за счет сокращения логистических затрат на экспорт – более дешевой транспортировки по Днепру до Чёрного моря по сравнению с автомобильным или железнодорожным транспортом.
Говоря о развитии украинской речной инфраструктуры, будет не совсем корректно использовать слово «конкуренция», ведь, инвестируя в развитие этого направления, все мы инвестируем в развитие нашего будущего, большого речного транспортного потенциала и позитивного внешнеторгового имиджа Украины.
Транспортировка зерновых грузов по реке – это уже не перспектива, а экономически сложившая необходимость в поисках обеспечения более дешевого и передового способа транспортировки увеличивающегося товарооборота, повышения цены сельхозпроизводителя и улучшения качества предоставляемых услуг.
