Сельскохозяйственная кампания 2014 года была сложной для всех участников аграрного рынка Украины.
Агрохолдингам и аграрным перевозчикам пришлось находить эффективные антикризисные решения и выстраивать отношения с учетом сложившихся внешних факторов. Ассоциация аграрных перевозчиков Украины (ААПУ) подвела первые внутренние итоги Агро-2014, о которых рассказала президент ААПУ Янина Кучерова .
- Янина Владимировна, какие особенности уборочной кампании-2014?
- При организации логистического обеспечения участников агрорынка в текущем сезоне мы фиксировали традиционные проблемы агрологистического рынка, среди которых можно выделить:
-
дефицит автомобильного и железнодорожного транспорта в пиковые периоды сельхозкампаний;
-
несвоевременная оплата агроперевозчикам;
-
некачественное и несвоевременное предоставление услуг агроперевозчиками;
-
несвоевременность доставки продукции;
-
колебания транспортных тарифов;
-
срывы подач автотранспорта в согласованные даты под загрузку;
-
дефицит специализированных сцепок 17 тонн;
-
непрогнозируемые риски, связанные с изменением климатических условий.
Следует отметить, что в этом году ситуация с количеством и качеством транспортного парка усложнилась военными действиями в зоне АТО – часть автомобилей попала под мобилизацию. Около 23% транспортных средств, обслуживающих агрорынок, фактически выпали из общего ресурсного пула по причине сложного финансового положения собственников автомобилей. Валютные колебания привели к резкому скачку цен на дизельное топливо, а также сервисную инфраструктуру – стоимость запчастей на грузовые автомобили возросла, что также неблагоприятно отразилось на структуре транспортных парков аграрных перевозчиков. При этом тарифы агрохолдингов хоть и повысились, но относительно роста курса валюты не обеспечили необходимую норму рентабельности, особенно по статье амортизации грузовой техники. Поэтому операционный год был достаточно тяжелым для исполнителей транспортной работы. Не улучшилась ситуация с качеством магистральных автодорог и подъездных путей к полям и элеваторам, что также затрудняло обеспечение надлежащего уровня сервиса агрохолдингам в части своевременной подачи автомобиля под загрузку и выгрузку – из-за метровых ям автомобилям порой приходилось буксовать по несколько часов на подъезде. Ассоциация зафиксировала около 137 случаев, когда груженый автомобиль сходил с трассы и переворачивался в кювет из-за состояния автодорог. И это только заявленные случаи!
- Как Вы оцениваете ситуацию со своевременным вывозом аграрной продукции?
- Согласно статистике ААПУ, потери при сборе урожая именно вследствие дефицита транспортных средств и несвоевременного вывоза продукции с полей составляли 10% в 2012-2013 гг. По предварительному анализу ситуации 2014 года, потери составят не менее 11%. И это при том, что урожай кукурузы в 2014 году составил 28 млн. тонн, что на 18% больше, чем в 2013 году. Урожай зерновых в 2014 году также возрос по сравнению с 2013 годом на 7,3% и, по прогнозам, составит 64,4 млн. тонн. В ситуации, когда в стране объявлена АТО и все силы мобилизированы на защиту и сохранение ресурсов, такая ситуация с обеспечением вывоза и сохранности сельхозпродукции просто недопустима!
- Какие действия предприняла Ассоциация аграрных перевозчиков в данной ситуации?
- В начале сезона-2014 на втором всеукраинском форуме Ассоциации аграрных перевозчиков Украины была презентована модель Единой агрологистической системы (ЕАЛС), внедрение которой было поддержано как профильными ведомствами – Министерством инфраструктуры, Министерством экономики, Министерством аграрной политики и продовольствия Украины, так и прямыми участниками аграрного рынка. В течение уборочной кампании-2014 ЕАЛС проходила тестирование в крупных агрохолдингах. При этом тестовая модель ЕАЛС устанавливалась абсолютно бесплатно с целью анализа как преимуществ, так и недостатков в процессе автоматизации выполняемых задач.
- В чем преимущества работы в ЕАЛС?
- Прежде всего, целью внедрения ЕАЛС является обеспечение прямой операционной взаимосвязи между агрохолдингами и аграрными перевозчиками, что в итоге приводит к уменьшению себестоимости перевозки, снижению транспортных тарифов, улучшению качества обслуживания сельхозпроизводителей, своевременной подаче транспортных средств под загрузку, контролю за графиком движения грузового автомобиля. Над созданием ЕАЛС работают лучшие отечественные и международные специалисты. Нам удалось создать инновационное решение для участников агрорынка, аналога которому не существует не только в Украине, но и пока во всем мире.
- Каким образом достигаются перечисленные параметры?
- При создании программного продукта ЕАЛС специалисты ААПУ придерживались главного – сделать рабочие процессы по поиску и подписанию заявки на автомобиль прозрачными и надежными для всех участников логистического процесса. Единая агрологистическая система позволяет автоматизировать и решить следующие задачи:
-
Минимизация плеча подачи грузового автомобиля в место загрузки: заложенный алгоритм решения транспортной задачи позволяет разбить все сельскохозяйственные районы на технические зоны и обеспечивать подачу, в первую очередь, тех транспортных средств, которые находятся на самом коротком расстоянии, постепенно двигаясь к порожнему транспорту, который более удален от точки загрузки. Это позволяет уменьшить расстояние порожнего пробега, снизить себестоимость перевозки и минимизировать тариф для агрохолдингов. Для агроперевозчиков такое решение позволяет увеличить оборачиваемость транспортного средства на маршруте, увеличить количество результативных рейсов и, следовательно, увеличить прибыльность за сезон.
-
Единая агрологистическая система ориентирована на решение специфических задач агрорынка, когда водитель не может быть постоянно на связи ни с логистическим отделом заказчика, ни с диспетчером. Увы, но в ХХI веке в Украине не все районы оснащены качественной мобильной связью и свободным Интернетом. А решение текущих задач по обеспечению контроля за перевозками требует постоянного информационного обмена между водителем и заказчиком. Поэтому ЕАЛС обеспечивает непрерывную автоматическую связь участников агрорынка.
-
Единая агрологистическая система решает задачи сквозного ценообразования на транспорте и соответствующей тарификации перевозок. Для агрохолдингов важно прогнозировать затраты еще на этапе планирования уборочной кампании, то есть месяца за 2-3 до ее фактического начала. ЕАЛС как раз позволяет согласовать финансовые условия с исполнителями транспортной работы заблаговременно.
-
Агрохолдингам также следует понимать возможный транспортный ресурс, необходимый для вывоза сельхозпродукции. ЕАЛС позволяет не только спланировать необходимое количество транспортных средств, но и вносить корректировки по мере созревания урожая и изменения первоначальных плановых показателей.
- Расскажите об инновационных возможностях ЕАЛС.
- Мы планируем внедрить модуль электронной подписи для пользователей ЕАЛС, что ускоряет рабочие процессы и автоматизирует принятие решений для участников транспортного процесса. Кроме того, опять же, исходя из профессиональной специфики рынка, обеспечить бумажный документооборот из кабины водителя технологически невозможно, поэтому приходится привлекать посредника в виде ТЭК, который удорожает стоимость перевозки для агрохолдинга, но никакой добавочной ценности не создает.
- Предусмотрены ли стандарты обслуживания пользователей ЕАЛС?
- Для удобства пользователей системы разработчики ЕАЛС предусмотрели несколько стандартных пакетов. Например, один из пакетов предусматривает поиск транспортных средств согласно рассчитанному критерию оптимальности и оперативную взаимосвязь уровня «перевозчик – заказчик». Другой стандарт обслуживания системы, который пользователь выбирает самостоятельно, включает дополнительный «ручной» сервис со стороны транспортно-экспедиционной компании (ТЭК), которая выполняет функцию сопровождения и создания дополнительной пользы в виде координации водителя и решения сопутствующих вопросов, возникающих в ходе перевозки. Таким образом, ЕАЛС координирует взаимосвязь «заказчик – ТЭК – перевозчик». При этом пользователь может поменять выбранный пакет обслуживания на такой, который максимально удовлетворяет его потребности в данный период.
- На каком этапе создания находится ЕАЛС?
- В период уборочной кампании-2014 ЕАЛС в тестовом режиме была предложена нескольким агрохолдингам и агроперевозчикам в качестве бесплатного бонуса от Ассоциации аграрных перевозчиков Украины. Ассоциация АПУ не только координировала работу транспортных средств, но и ежедневно отслеживала пользование Единой агрологистической системой в действии. В процессе апробации модели были выявлены как положительные моменты, оптимизирующие работу агрохолдингов, так и недочеты. Но мы сразу же получили обратную связь от пользователей системы, на основании которых я с уверенностью могу заявить, что система рабочая и эффективная для всех участников агрологистического процесса. В данный момент специалисты ЕАЛС проводят анализ и экспертную оценку первого года ее практического использования. После этого будут устранены недостатки и завершена финальная версия ЕАЛС, готовая к установке.
- Когда планируется запуск?
- Запуск ЕАЛС запланирован перед началом уборочной кампании-2015, ориентировочно на март 2015 года.
- Как будет проходить этап внедрения?
- Ассоциация АПУ запланировала мягкий старт с последующим внедрением на предприятия участников аграрного рынка. Агрохолдинги и аграрные перевозчики получат доступ к уникальному инструменту ЕАЛС, который позволит обеспечить оперативное взаимодействие на всех организационных уровнях, эффективный контроль всех этапов отгрузки и транспортировки, а также минимизировать издержки на агрологистику.
Пресс-департамент Ассоциации аграрных перевозчиков Украины
тел.: +38-068-595-10-52