Приоритет остается за железнодорожными перевозками зерновых – «Асадов Капитал Азербайджан» (АПК-Информ: ИТОГИ №5 (23))

Источник

АПК-Информ

4447


 

Азербайджан играет немаловажную роль в развитии зернового рынка Каспийского региона. Кроме того, что страна является импортером сельхозкультур, ее географическое расположение позволяет осуществлять транзитные поставки в центральноазиатские страны, а также на Ближний Восток. О тенденциях на зерновом рынке Каспийского региона, а также возможностях поставок зерновых в страны Азии и Ближнего Востока любезно согласился рассказать директор ООО «Асадов Капитал» в Азербайджане Рафаил Махмудов.

 

 

Справка

ООО «Асадов Капитал Азербайджан» предоставляет услуги в сфере производства сельскохозяйственной продукции, а также ее импорта и экспорта.На границе Азербайджана с Грузией и Ираном построены зерновые и холодильные терминалы в районах Астара и Казах. Зерновые терминалы функционируют для перевозки груза на территорию Грузии автомобильным и железнодорожным транспортом, на территорию Ирана – автомобильным транспортом, а также для импорта производимых в Азербайджане либо транспортируемых через страну транзитом зерновых продуктов.


- Рафаил, оцените тенденции рынка зерновых культур в Каспийско-Черноморском регионе в текущем сезоне.

- Стоит отметить, что в последние несколько сезонов работа рынка зерновых культур в Каспийско-Черноморском регионе осложнилась, что было обусловлено ухудшением политической ситуации между Россией и Украиной. Данная ситуация привела к тому, что поставки зерновых грузов из Украины в Азербайджан по железной дороге переориентировались на морской путь через порт Поти. Однако стоимость морской перевозки значительно выше железнодорожной, и вследствие этого отгрузки зерна из Украины в Азербайджан сократились.


- Какие сельхозкультуры в текущем сезоне пользовались активным спросом азербайджанских трейдеров? Какие факторы оказывали влияние на формирование цен как спроса, так и предложения на зерновые культуры? Чем это обусловлено?  

- Стоит отметить, что основной объем импортируемых в Азербайджан зерновых культур составляет пшеница. В 2015/16 МГ в страну было поставлено около 1,5 млн. тонн зерновой. При этом основную долю поставок (около 90%) составляет пшеница из России, что обусловлено географическим расположением страны и позволяет доставлять сельхозпродукцию как ж/д транспортом, так и морским. Вместе с тем, более предпочтительными являются перевозки зерна по железной дороге ввиду сравнительно невысоких затрат на доставку.

Учитывая, что основной объем поставок пшеницы идет из России, на формирование цен на зерновые культуры в Азербайджане, соответственно, оказывает влияние стоимость пшеницы и других зерновых продуктов в РФ, особенно в Ставропольском крае. В основном оттуда поступает сравнительно недорогая зерновая с высокими качественными показателями. Вследствие этого можно сказать, что существенное влияние на ценообразование оказывает объем урожая зерновых культур в РФ, преимущественно в Ставропольском крае.


- Насколько высока конкуренция между странами-экспортерами зерна в 2015/16 МГ в Каспийском регионе? Какие страны занимают лидирующие позиции по поставкам зерновых?

- В Каспийском регионе последние 3 сезона отмечается достаточно высокая конкуренция между Россией и Казахстаном. Кроме того, значительные поставки зерна транзитом идут через Грузию в Турцию, и стоит отметить, что поставляется в основном российское зерно. В связи с этим лидирующие позиции, как в текущем МГ, так и в предыдущие, занимает РФ. Сложившаяся ситуация в большей степени обусловлена высоким урожаем зерновых в России, а также приемлемыми ценами предложения.


- Можете отметить особенности правил перевозки зерновых сельхозкультур в Каспийском бассейне? Какие перевозки, по Вашему мнению, – морские или наземные (авто-, ж/д) – более приоритетны для поставок зерновых культур в регионе? Почему?

- Что касается перевозок сельхозкультур, отмечу, что приоритетными в Каспийском бассейне являются поставки морским путем из Украины в Грузию и далее транзитом в другие страны, а также железнодорожные поставки зерновых из Казахстана и России в Азербайджан.

Что касается поставок казахстанской и российской пшеницы на рынок Азербайджана, то перевозки осуществляются как наземным (ж/д), так и морским путем. Однако предпочтение все же отдается поставкам ж/д вагонами ввиду невысоких затрат на доставку. К примеру, из России (преимущественно из Ставропольского края) они в среднем составляют 15-20 USD,в то время как тарифы на перевозку зерновых морским путем значительно превышают железнодорожные. Кроме того, поставки зерна морским путем могут осложняться погодными условиями, соответственно, это сказывается на выполнении заключенных контрактов и планировании работы.

Однако в случае необходимости есть возможность поставок зерна через каспийский морской путь в порт Говсаны (Азербайджан). В порту Говсаны расположен Бакинский зерновой терминал перевалочной мощностью 100 т/сут., а также с возможностью принимать с корабля зерновые культуры. Однако на данный момент этот путь используется достаточно редко в связи с тем, что транспортные расходы, в частности из Казахстана до азербайджанского порта через порт Актау, выше, чем перевозка железнодорожным путем. Кроме того, Каспийский морской порт в Актау в основном работает напрямую в направлении Ирана.


- ООО «Асадов Капитал Азербайджан» занимается поставками зерновых в Азербайджан. Изменился ли спрос на зерновые в текущем сезоне со стороны Азербайджана? Если да, то в пользу каких культур? Чем это обусловлено?

- Ввиду того, что в Азербайджане всегда наблюдается достаточно высокий спрос мукомольной промышленности на качественную пшеницу, наша компания в основном осуществляет поставки продовольственной пшеницы 3 и 4 класса. Что касается поставок ячменя на азербайджанский рынок, то они зависят от урожая зерновой в стране. В текущем сезоне доля ячменя в импорте зерновых культур составила не более 5%. Кукуруза импортируется в объеме не более 10-15% от потребностей, и с каждым годом ее доля в импорте снижается. Это обусловлено тем, что в последнее время происходит замена кукурузы как кормовой культуры для животноводства готовыми кормовыми смесями, в состав которых входит кукуруза, кроме того, постепенно увеличивается производство зерновой в Азербайджане за счет модернизации оросительных систем.

Учитывая развитие животноводства, отмечу, что Азербайджан закупает соевый шрот. Основные поставки данной продукции идут из Аргентины морским путем через порт Поти, частично из Прибалтики по железной дороге.


- Компания располагает логистическим центром для перевалки зерна, овощей и фруктов в Иран. Однако, учитывая снижение спроса Ирана на зерновые в текущем сезоне, отразилась ли сложившаяся ситуация на работе центра? Каким образом?

- В текущем сезоне увеличился объем поставок зерновых через Азербайджан в направлении Ирана, что было в большей степени обусловлено невысокой стоимостью перевалки. В частности, в текущем сезоне увеличились поставки проса, которое не попадает под эмбарго, действующее в Иране, при этом пользуется высоким спросом местных покупателей. Хочу также отметить, что расположенный на азербайджано-иранской границе в районе Астара логистический центр нашей компании для перевалки зерна, овощей и фруктов позволил оперативно и слаженно осуществлять поставки зерновых.


- Оцените в целом инвестиционный климат в Азербайджане. Планируете ли расширять перевалочные мощности, а также мощности по хранению для поставок зерновых и цитрусовых в другие страны? При условии расширения или же модернизации перевалочных и мощностей по хранению планируете ли привлекать инвестиции? Внешние или внутренние?

- В Азербайджане модернизация перевалочных и мощностей по хранению в основном осуществлялась на инвестиции государства. При этом глава Азербайджанской Республики инициировал привлечение частных и иностранных инвесторов для развития сельского хозяйства страны. Расширение перевалочных мощностей, в частности нашего терминала, будет зависеть от объемов импорта зерновых Ираном. Если все ограничения на поставки зерновых со стороны Ирана будут сняты, мы планируем приступить к увеличению перевалочных мощностей. При модернизации терминала мы планируем использовать свои средства.

Стоит также отметить, что в стране более 5 лет назад сформирован мощный Зерновой фонд, который контролируют процесс хранения зерна, а также закупки, в частности высококачественной пшеницы для мукомольного комплекса. Стоит отметить, что около 90% зерна в фонд поступает из России и Казахстана, около 10% - зерно местного производства.


- Какие тенденции, по Вашему мнению, будут характерны для зернового рынка Каспийско-Черноморского региона в 2016/17 МГ?

-Я считаю, что в 2016/17 МГ перевозка зерновых культур в Каспийско-Черноморском регионе так же будет осуществляться морским путем из Украины и России в порт Поти для Грузии, а также через порты Астрахани в Иран, и ж/д путем из России и Казахстана для Азербайджана. Общий объем потребления зерновых культур в Азербайджане составляет около 3 млн. тонн. При этом доля импорта основных зерновых будет зависеть от объема урожая внутри страны. Но я думаю, что поставки, в частности продовольственной пшеницы, в следующем сезоне останутся на уровне 1,5 млн. тонн. Кроме того, вполне вероятно, активизируются поставки сельхозкультур из порта Актау в направлении Ирана при условии снятия последним эмбарго на импорт, в частности продовольственной пшеницы.

Что касается ценообразования на рынке зерновых культур в следующем сезоне, то основными факторами, которые будут оказывать влияние, в первую очередь, будут выступать урожай зерновых в ключевых странах-поставщиках, качественные показатели зерна, а также конъюнктура мирового рынка.


Беседовала Наталья Ступаева

Реклама

Вход