Оставаясь одним из крупнейших мировых производителей зерновых и масличных, Бразилия, вместе с тем, имеет ряд проблем с логистикой данных грузов, что существенно снижает экспортный потенциал страны, отмечается в последнем отчете, сообщают аналитики FAS USDA.
Так, согласно данным Национальной ассоциации экспортеров сельхозкультур Бразилии, в настоящее время около 60% предназначенной для экспорта продукции доставляются в порты страны автотранспортом, 30% - по железной дороге и лишь 10% - водными путями. При этом в связи с высокой загрузкой основные авто- и железнодорожные пути сообщения остаются труднодоступными для местных фермеров.
В то же время аналитики отмечают, что транспортировка продукции водным путем является наиболее рентабельным способом доставки сельхозпродукции в порты, поскольку в данном случае расходы составляют лишь порядка 25% от уровня наземной транспортировки. При этом водный терминал способен обработать до 90% объема суточного поступления продукции, поскольку грузоподъемность 1 баржи может быть более 50 тыс. тонн, тогда как для автотранспорта данный показатель не превышает 40 тонн (максимальная грузоподъёмность 1 грузовика).
Кроме того, ввод в эксплуатацию в последнее время компаниями Archer Daniels Midland Co., Bunge и Cargill новых портов на реках Амазонка и Тапажос заметно снизил цену речной транспортировки продукции.
