В течение прошлой недели если рынок страхования уже сформировался (это 1-1,5% за 7 дней от застрахованной стоимости судна), то сам фрахт – еще в процессе определения. Об этом в своем блоге на USM отметил Геннадий Иванов, глава BPG Shipping & Kronos Bulkers.
«Это напоминает ситуацию, когда вы пришли кормить зимой чаек на море и самые смелые и активные подлетают и пытаются выхватить самые первые большие куски хлеба прямо из рук, а те, кто скромнее, – ждут, пока волны отнесут остатки вашего принесенного корма на безопасное расстояние от берега. Соответственно, сформировался уже первичный круг судовладельцев, готовых идти в Украину», - сравнил эксперт.
Он отметил, что озвученные ими ставки, с одной стороны, будто логически ожидаемы, учитывая риски «быть первыми» (как и предполагалось, судовладельцы считают стоимость судна в день в 1,5-2 раза выше, чем за заход в Румынию/Болгарию, плюс страховки, плюс ожидаемые потери времени на инспекции, вход-выход и др.).
«С другой стороны, любой трейд, даже во время войны, – это математика. Либо со знаком плюс, либо минус. И, скорее всего, принимая фрахт 55-65 долларов на Египет за партию 30 т, все стороны логистической цепочки - в плюсе (фрахт на малые суда-костеры из Рени/Измаила еще недавно превышал 100 долл./т на партию 3-5 тыс. .т. Плюс, логистика за доставку туда)», – объяснил Г. Иванов.
По его словам, учитывая, что бенчмарка рынка стоимости аренды судов еще нет (какое-то время это будет оставаться импровизацией каждого отдельного судовладельца) и что стоимость страховки для каждого судна очень разная (стоимость страховки судна на 30 т может быть дороже, чем на 50 т, и наоборот), в стоимость перевозки также входит ожидание инспекции в Стамбуле, вход и выход из порта. Это время ожидания каждый также оценивает по-своему – по итогам, ставки фрахта, которые можно услышать на рынке, могут серьезно меняться (например, кто-то из судовладельцев посчитает 3 экстра-дня, а кто-то из фрахтователей, при условиях договора, сначала прописывает 7- 12 дней за счет судовладельца, которые судовладелец учитывает при расчете).
«Однозначно после первых успешных безопасных заходов и выходов рынок будет постепенно стабилизироваться, за счет насыщения предложений тоннажа, и разница между фрахтом из «мирной» Румынии или Болгарии и Украиной будет снижаться. То же самое ожидается со ставками страхования, при благоприятной статистике», – прогнозирует глава BPG Shipping & Kronos Bulkers.
