С 1 января 2020 г. Международная морская организация (IМО) ужесточает нормы, серьезно сокращая максимальное содержание серы в морском топливе (бункерном мазуте) с 3,5% до 0,5%, что окажет позитивное воздействие на окружающую природную среду. Об этом сообщила 31 мая в ходе своего доклада на конференции Grain & Maritime Days in Odessa-2019 Светлана Балабан, руководитель отдела продаж для черноморских стран, Sealand, Maersk Company.

«Существует три варианта реализации данного требования IМО: использовать низкосернистое топливо – с 0,5% серы (в Maersk будет использоваться на 50%), установить скрубберы (системы очистки выхлопных газов) на борту (10%) и использовать сжиженный природный газ (40%)», – рассказала она.

По словам эксперта, для контейнерных перевозчиков переход на низкосернистое топливо будет стоить $15 млрд., для Maersk это будет $2 млрд., т.к. его цена на 50% выше обычного.

«Сейчас разрабатывается методика расчета стоимости данного вида топлива, ожидается его дефицит. Соответственно, увеличится топливная надбавка на перевозку: если сейчас $300, то будет $450. Если рассматривать перевозку зерна, то это будет дополнительно $6 на 1 тонну», – добавила С.Балабан.

Кроме того, по ее словам, снизится пропускная способность судов, т.к. скрубберы и оборудование для СПГ занимают место на судах.

Однако, как отметили участники дискуссии «Актуальные проблемы черноморского шиппинга», фрахт вырастет по всему миру, что не приведет к сильному изменению ситуации и появлению конкуренции.

Также прозвучало мнение, что конечным плательщиком, скорее всего, будет конечный потребитель, а не производитель продукции.