На прошедшей неделе ставки фрахта в Азовском регионе остались на прежних уровнях, поскольку их росту препятствовало снижение деловой активности в связи с распространением коронавируса COVID-19. Об этом говорится в еженедельном обзоре аналитиков компании «Глогос проект».
"Из основных трендов прошедшей недели в этом отношении можно выделить то, что карантинные меры в портах ведут к увеличению сроков обработки судов. По сообщениям агентов из разных стран, многие порты вводят дополнительный карантинный срок для судов, прибывающих из стран-эпицентров заболевания, в среднем около 14 дней. При этом данный срок должен отсчитываться с момента выхода из порта страны со сложной вирусной ситуацией, что делает длинные рейсы более интересными вариантами для судовладельцев в текущих условиях», - сообщают эксперты.
Кроме того, некоторые фрахтователи стали жаловаться на канцелинги запродажных контрактов с получателями, находящимися в странах-эпицентрах заболевания, особенно в Италии, так как те, в свою очередь, столкнулись с непреодолимыми сложностями по внутренней логистике и реализации товара. Это приводит к увеличению спотового тоннажа в регионе.
«Вторым фактором, влияющим на рынок, продолжает оставаться цена на нефть, от которой во многом зависит курс рубля. Доллар существенно вырос, и экспортный потенциал российских товаров также значительно увеличился. Поскольку уже несколько последних лет Россия играет ключевую роль на глобальном зерновом рынке, учитывая текущие реалии, многие импортеры стали существенно занижать предложения, ожидая соответствующего снижения цен от российских поставщиков. В результате количество сделок на прошлой неделе уменьшилось, и рост ставок остановился», - добавили аналитики.
Также уточняется, что высокая волатильность рубля притормозила импорт, что ударило по рынку обратных грузов в регионе, так как их стоимость резко возросла, и фрахтователям теперь требуется время на то, чтобы согласовать новые цены с получателями. Эта ситуация может привести к удорожанию длинных рейсов из Азовского моря, поскольку судовладельцы будут закладывать балластный переход обратно в ставку фрахта.
