События

13 июля, 18:34 Источник: АПК-Информ Просмотров: 3858

Приазовский регион: новые вызовы и стремления (АПК-Информ: ИТОГИ №7 (49))

 

 

 

 

 

 

Анна Танская

Третий год подряд компании «УТА-Логистик» и «УкрТрансАгро» при поддержке УК «МИГ» и компаний, входящих в группу, проводят Мариупольский аграрный форум, основной целью которого является повышение привлекательности Мариуполя и Приазовского региона в целом для участников украинского экспортного рынка.

Данное мероприятие уже стало традиционной платформой для обсуждения и поиска путей решения насущных проблем сельскохозяйственной отрасли. Кроме того, форум стал своеобразной площадкой для налаживания диалога между бизнесом и властью.

АПК-Информ также третий год кряду не остается равнодушным к данному мероприятию и в текущем году присутствовал не только в роли информационного партнера, но и активного участника панельной дискуссии.

 

 

 

 

 

 

Во время торжественного открытия мероприятия с приветственным словом выступил Олег Иванюшенко, исполнительный директор Мариупольской Инвестиционной Группы, отметивший, что цель форума состоит в том, чтобы собрать как можно больше людей, работающих в разных сферах АПК, и дать им возможность обменяться информацией, мнениями и опытом.

 

 

 

 

 

Степан Махсма, секретарь городского совета, сказал, что такие мероприятия дают возможность обмениваться мнениями, находить ответы на волнующие вопросы и точки соприкосновения, а также позволяют укрепить сотрудничество. Подчеркнув при этом, что городской совет всегда готов протянуть руку помощи и в рамках компетенции оказывать поддержку аграриям.

 

 

 

 

 

 

Дмитрий Ляшов, экс-советник губернатора Донецкой ВГА, в своем выступлении подчеркнул, что Приазовский регион в последние годы продолжает работать в очень непростых условиях, тем не менее, подобные мероприятия вселяют надежду в участников рынка, а также дают возможность укрепить старые и наладить новые бизнес-отношения. Обратившись к аудитории, Д.Ляшов поблагодарил всех гостей форума за веру в перспективность Мариуполя в частности и Приазовского региона в целом.

 

 

В рамках панельной дискуссии спикеры и гости форума имели возможность обсудить наиболее важные вопросы агропромышленного комплекса, волнующие участников Приазовского региона. В своих докладах спикеры акцентировали внимание на перспективах дальнейшего развития региона и основных барьерах, стоящих на пути их реализации.

 

Об агрологистике

 

Андрей Шкляр, руководитель экспертного направления «ЦТС-Консалтинг» , в своем докладе остановился на анализе и прогнозах экспорта агропродукции через порты Азовского моря , подчеркнув, что в текущем сезоне Приазовский регион столкнулся с новым серьезным вызовом – введением в эксплуатацию моста через Керченский пролив, что фактически сделало невозможным заход судов типа Panamax в азовские порты.«Сейчас экспорт ограничен осадкой 8 м, длиной судна 160 м, шириной 31 м и высотой надводных габаритов 33 м. Сказать, что это фатально, нельзя. Есть определенная часть флота, которая пригодна для эксплуатации в таких условиях. Однако это существенно снижает возможности бизнеса по более легкому фрахтованию флота и по предложению клиентам более конкурентных ставок в расчете на тонну груза»,- уточнил эксперт.Кроме того, данное ограничение негативно отразилось на межакваториальной конкуренции, сыграв на руку глубоководным портам Черного моря. Однако,по мнению аналитика, историческое разделение клиентуры между Азовским и Черноморским бассейнами свидетельствует в пользу ориентации значительного числа клиентов на малотоннажные партии и работу в малых портах.

За последние 10 лет Мариуполь стал абсолютным лидером по среднегодовым темпам прироста перевалки агропродукции. Несмотря на относительно небольшие объемы, это свидетельствует о том, что интерес к данному сегменту растет. «Если проанализировать 2013 и 2014 гг., то перевалка зерновых занимала не более 3% в общей структуре грузоперевалки в Мариупольской акватории. На сегодняшний день данный показатель достигает 8%. Мы видим, что буквально за последние несколько лет объемы утроились», - сказал эксперт. По его словам, в 2014 г. прирост перевалки зерновых грузов через азовские порты составил 60%, тогда как средний показатель по отрасли достиг лишь 24%. «Это огромный прирост. Затем 2015 г. был разнонаправленный, а в 2016-м опять все порты прибавили 4%, тогда как Азов – 34%. Динамика хоть и неустойчивая, однако очень агрессивная в своих темпах», - уточнил А.Шкляр.