Новый инвестпроект Мариупольского Морского Торгового Порта

Источник

АПК-Информ

12385

 


В настоящее время ГП «Мариупольский Морской Торговый Порт» входит в тройку морских портов-госстивидоров, увеличивших объемы грузопереработки по сравнению с таким же периодом прошлого года до 3 млн 295,7 тыс. тонн против 2 млн 843,4 тыс. тонн (на 15,95%), в т.ч. зерновых грузов — на 281,9 тыс. тонн (на 38,9%).

«Основная для нас задача — увеличение объемов грузоперевалки. Наш порт уверенно держит курс на реформирование, — отметил в одном из своих интервью Игорь Барский, руководитель ГП «Мариупольский МТП». — Стабилизировав ситуацию по грузопереработке, мы «оттолкнулись от дна» и начали подъем. Причем, не только улучшая производственные и экономические показатели, совершенствуя технологии, повышая уровень внутренних бизнес-процессов и сервиса оказания услуг и реализуя инвестпроекты.
В прошлом году ГП «Администрация морских портов Украины» запустило в работу 4-й причал. Огромное спасибо им за это — на нем сейчас активно осуществляются работы по строительству нового зернового комплекса. 3-й причал должны начать реконструировать в этом году, 2-й – в следующем. Кроме того, нуждается в ремонте 14-й причал, но пока неясна перспектива территории, которая к нему прилегает. Это углеперегрузочный комплекс, который выведен из эксплуатации в 2015 году. Очень интересная площадка для инвестиций, остается найти инвестора!».



Инвестиционный проект «Терминал контейнерных грузов» предлагается реализовывать в два этапа с годовой пропускной способностью — 221 тыс. ТЕU.
К реализации данного проекта предлагается территория угольно-погрузочного комплекса (УПК), которая состоит из:
— тыловых площадок, расположенных в глубине порта за тыловыми площадками причалов №№10-13;
— галереи, которая соединяет эти площадки с причалом №14 (реконструкция причала планируется за счет АМПУ).

НАИМЕНОВАНИЕ

ТЕРМИНАЛ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ

(1, 2 очередь)

Вид строительства  —  новое строительство

Площадь участка реконструкции в рамках разработки проекта

12,62 га

Площадь складской площадки

28 886 м²

Годовая пропускная способность

221 190 TEU

Строительная длина вновь построенных железнодорожных путей

1,835 км

Площадь автодорог и технологических проездов

16 852 м²

Проектные глубины подходного канала

9,15 м

Навигационная глубина подходного канала

8 м

 

Характеристика текущего объекта

Перегрузочный комплекс, расположенный на причалах №№10-14, в своём роде универсален. По плановому расположению конфигурация причальной линии фронтальная. Причалы №№10-13 образуют одну линию, под углом 90º к ней — расположен причал №14.
Кордонный грузовой фронт причалов №№10-14 оснащен крановыми и железнодорожными путями. Кордонный грузовой фронт причала №14 оборудован специализированными судопогрузочными машинами для угля.

Тыловой грузовой фронт причалов №№10-13 оснащен крановыми и железнодорожными путями. Причалы №№10-13 имеют кордонные и тыловые складские площадки, за которыми в глубине расположены тыловые складские площадки причала №14.

Общая площадь открытых складских площадок второго грузового района — 85 486 м².

В настоящее время порт осуществляет работы по списанию и демонтажу оборудования угольно-погрузочного комплекса и подготовке территории под новое строительство.



Первый этап строительства Терминала контейнерных грузов — годовая пропускная способность 100 тыс. ТЕU.

Площадь складской площадки первого этапа составляет 14 000 м².

Годовая пропускная способность — 100 000 ТЕU; единовременная норма хранения — 800 ТЕU.

Первым этапом строительства предлагается:

  • строительство эстакады для заезда автотранспорта из города в порт;
  • создание организованной системы автодорог, пожарных проездов между складами и комплексами и причалом №14.
  • строительство тыловых складских площадок.

Планируемое оборудование:

  • один причальный перегружатель (STS) Q грузоподъёмностью 30 тонн;
  • три тыловых контейнерных крана козлового типа RMG и RTG Q грузоподъёмностью 40 тонн;
  • портовые тягачи и специализированная техника — рассчитывается отдельно;
  • другое оборудование в зависимости от технологических задач.

Устройство подкранового пути для новых RTG погрузчиков (кран на пневмоколесном ходу). RTG перегружатели передвигаются по крановому пути параллельно линии кордона причалов №№11-13. Конструкция кранового пути RTG предусмотрена в виде дорожек с покрытием из фигурных элементов мощения (ФЭМ), ширина дорожек — 2,50 м, межосевое расстояние дорожек (колея пути) — 31,80 м.

Осуществление погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) контейнеров для тыловой зоны перегрузочного комплекса предполагается по типовым технологическим схемам, принятым в отечественной и зарубежной практике и проводится по следующим технологическим вариантам:

  • причальный перегружатель захватывает контейнеры с судна-контейнеровоза и размещает контейнеры на терминальные тягачи, которые транспортируют контейнеры на склад, где краны на пневмоколесном ходу (RTG) штабелируют контейнеры в длинные блоки, с последующей отгрузкой на транспорт: трюм - причальный перегружатель - терминальный тягач RTG - склад - полувагон (автотранспорт).
  • в другом направлении: полувагон (автотранспорт) - склад - RTG - терминальный тягач - причальный погрузчик - трюм.

Высота складирования контейнеров — 4 ряда.

Технология работ на терминале обеспечивает необходимую интенсивность обработки всех видов транспорта и комплексную механизацию этих работ.

Расчётно-экономические показатели:

  • инвестиционные расходы — 38 млн долл. США без НДС (с затратами на оборудование);
  • ставка дисконтирования — 3,7%;
  • чистый дисконтированный доход за 5 лет NPV — 3,7 млн долл. США;
  • дисконтированный период окупаемости DPP — 5 лет;
  • индекс доходности проекта ИД — 1,1;
  • внутренняя норма доходности IRR — 7%.

 

Второй этап строительства Терминала контейнерных грузов — годовая пропускная способность 121 тыс. ТЕU.

Вторым этапом строительства предусматривается:

  • расширение инфраструктуры и автодорог— достройка эстакады путепровода причала №14: на территории тыловых складских площадок и эстакады для связи граничного и тылового грузового фронта данного причала;
  • строительство крытого склада (при необходимости);
  • расширение тыловых складских площадок до площади 28 886 м²;
  • приобретение дополнительного оборудования;
  • другое.

Расчётно-экономические показатели:

  • инвестиционные расходы — 62 млн долл. США без НДС (с затратами на оборудование);
  • ставка дисконтирования — 3,7%;
  • чистый дисконтированный доход за 5 лет NPV — 21,2 млн долл. США;
  • дисконтированный период окупаемости DPP — 4 года;
  • индекс доходности проекта ИД — 1,3;
  • внутренняя норма доходности IRR — 15%.

 


«Наша цель — сделать предприятие более управляемым и рискозащищённым. Ведь в условиях сложной экономической ситуации, которая наблюдается в мире, выживут те предприятия, которые сумеют трансформироваться и адаптироваться к новым условиям», — говорит руководитель Мариупольского МТП.


 

Реклама

Вход