Бизнес в Украине – это экстрим (АПК-Информ: ИТОГИ №2)

Источник

АПК-Информ

2835

В Украине создание и развитие бизнеса поистине можно сравнить с сизифовым трудом – бюрократическая система государства может у некоторых уже в самом начале на корню убить желание им заниматься. Те же, кто все-таки решится заниматься предпринимательской деятельностью, постоянно будут получать палки в колеса. Ситуация, на первый взгляд, кажется тупиковой. Но нет, скажу я вам, есть компании, которые борются со сложившейся системой годами, и, возможно, для них ведение бизнеса в нынешних реалиях аналогично занятиям экстремальными видами спорта. К числу таких компаний и относится швейцарская компания RISOIL S.A., которая пустила корни в Украине, Грузии и странах ЕС. Рассказать о трудностях и успехах компании, а также крупнейшего экспортно-импортного наливного терминала в регионе Черного моря, расположенного на территории Украины, любезно согласился генеральный директор RISOIL S.A. Шота Хаджишвили.

 

- Шота, ваша компания на рынке с 2000 года. Как изменились условия ведения бизнеса за этот период?

- Изменилось все. Условия ведения бизнеса в конце 1990-х годов и в 2000-х несравнимы. После 2010 года инвестировать в бизнес стало практически нереально, и делалось это вопреки здравому смыслу. Прежде всего, это выражалось в отношении властей к бизнесу, в частности, речь идет об усилении контроля предпринимательской деятельности. Не в лучшую сторону произошли изменения и в налоговом поле. Если говорить кратко, то на сегодняшний день бизнес в Украине – это экстрим. Это как каждый день прыгать с парашютом или заниматься альпинизмом…

 

- К вашим крупным проектам можно отнести Risoil Terminal, Раздельнянский элеватор, Рисоил Юг. Скажите несколько слов о каждом из них, каков тоннаж терминалов на сегодня?

- Начнем по порядку. В 2004 году RISOIL S.A. ввел в эксплуатацию один из самых крупных терминалов логистики растительных масел Европы в Ильичевске. «Рисоил» терминал – долгосрочный проект, который рос, развивался параллельно с развитием масложировой отрасли. На старте мощности терминала составляли 9 тыс. тонн, к 2006 году они увеличились на 30 тыс. тонн – до 39 тыс. тонн, и последний этап – это увеличение мощностей до 86 тыс. тонн, которое произошло к 2008 году. Кроме того, между этапами строительства и расширения терминала мы еще успели построить и МЭЗ, один из первых новых МЭЗов страны. Естественно, для стабильной работы маслодобывающего предприятия нужны бесперебойные поставки сырья. С этой целью и был приобретен и реконструирован для продуктивной работы Раздельнянский элеватор. Ну, и одним из последних проектов в Украине является «Рисоил Юг» - терминал, который был введен в эксплуатацию в 2013 году. Это современный терминал, оснащенный последними техническими достижениями, полностью готовый работать также с грузами направлением на Китай и Индию. В перспективе мы рассчитываем, что сможем грузить танкера по 50-70 тыс. тонн.

Что касается мощностей терминалов, то общий тоннаж терминала в Ильичевске составляет 114 тыс. тонн, в Южном – 57 тыс. тонн, и есть перспектива увеличения.

 

- При перевалке предпочтение какой товарной группе отдаете?

- Каких-либо предпочтений в сторону той или иной сельхозкультуры у нас нет. Для нас приемлемы как зерновое, так и масличное направления. Возможно, о нашей деятельности в масличном сегменте наслышаны больше. С первого дня существования группы мы всегда занимались зерновыми. В определенный момент мы ушли с большого рынка зерна. «В чем причина?» - спросите вы. Ответ довольно прост: условия ведения бизнеса, созданные чиновниками, работать не позволили, НДС не возмещался годами, ресурса крупных компаний по «выбиванию» НДС с государства и чиновников у нас нет. Потому мы занимаемся зерном, но возим его контейнерами. За объемами не гонимся…

 

- Шота, помимо разницы в затратах на строительство и введение в эксплуатацию, какие различия Вы могли бы выделить в запусках терминалов в 2004 и 2013 годах?

- Инвестиции, строительство, ввод в эксплуатацию терминалов «Рисоил» и «Рисоил Юг» – это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Возможно, я повторюсь, но разница, в первую очередь, заключалась в условиях, в которых все создавалось. Когда строили терминал в Ильичевске, не было такого давления со стороны чиновников, более того, многие из них на местном уровне даже помогали. А вот строительство в Южном превратилось в борьбу за существование – борьбу не на жизнь, а на смерть. Легко было работать только с частной группой «ТИС», где все вопросы решались быстро. А что касается разрешительной документации от чиновников, то это был не только длительный процесс, но еще и противостояние бюрократической системе. Примеров можно привести много. Например, в период строительства первого терминала были одни нормы и ГОСТы, а вот при строительстве терминала «Рисоил Юг» мы столкнулись с тем, что, оказывается, у Украины нет норм для строительства терминалов по пищевым маслам!!! В итоге мы вынуждены были строить данный объект как терминал для нефти и нефтепродуктов, что привело к дополнительным расходам в миллионы долларов, которые никому не нужны. Мы месяцами согласовывали с чиновниками места прохождения труб. Кроме того, особые проблемы возникают при проведении электроэнергии. И связаны они не с техническими моментами, а с тем, что облэнерго заставляет инвестировать миллионы в их инфраструктуру, но при этом месяцами может не подавать электроэнергию. Терминал ВЕСЬ был построен на дизелях без стационарной подачи энергии. И таких примеров много.

 

- 2007 год для вашей компании ознаменовался развитием направления логистики. Могли бы Вы более детально рассказать, чего именно удалось достичь за этот период?

- В принципе, логистикой наша компания занимается с момента создания. Можно сказать, что это со временем у нас уже появились терминалы и другие предприятия, что позволило нам стать тем, кем мы являемся сейчас.

Возможно, на данном этапе это более структурированный отдел, который был образован в силу того, что мы не стоим на месте, развиваемся, что требует большего сосредоточения внимания на отдельно взятых элементах большой действующей системы. Сейчас своим партнерам мы предлагаем на выбор любой из терминалов. Они сами определяют, какой им более удобен в данный момент, и где они хотели бы переваливать свою продукцию.

 

- Какова разница в стоимости перевалки на терминалах в Ильичевске и Южном? Как ставки перевалки изменились по сравнению с прошлым годом?

- На мой взгляд, сегодня в Украине избыток портовых мощностей по перевалке растительных масел, что вполне естественно сказывается на ее стоимости. Мощностей по перевалке в портах почти вдвое больше, чем необходимо для перевалки 3-3,5 млн. тонн, которые экспортируются из Украины. Что касается разницы в стоимости перевалки между терминалами, то ее практически нет.

Определенное логистическое преимущество имеют терминалы в Николаевском порту, но наши терминалы более глубоководные и менее затратные относительно стоимости судозаходов. В целом, могу сказать, что конкуренция высокая. Мы ее чувствуем, но она нас не пугает. Как говорится, где нет конкуренции – нет прогресса! Поэтому будем улучшать качество и бороться за наших партнеров.

 

- С какими проблемами сталкивается RISOIL S.A. на протяжении последнего полугодия?

- Проблемы те же, что и у многих компании в нашей сфере, да и не только. Я бы сказал, та ситуация, в которой находится Украина и украинский бизнес сейчас, тяжелая как никогда. Ни для кого не секрет, что страна практически не получает финансирования и находится без кредитования банков. Интерес западных инвесторов/банков к инвестициям в Украину с конца прошлого года снизился до минимума. Думаю, что в связи с этим многие предприятия отрасли имеют определенные финансовые трудности. Курс гривни по отношению к иностранной валюте снизился. Цены на все виды услуг, топливо выросли, и нет гарантии, что не будут расти дальше, что, естественно, находит свое отображение в затратной части компаний.

То, что сейчас происходит на востоке страны, уже находит свое отображение и в ближайшей перспективе также отразится на состоянии отрасли. Многие предприятия находятся в нынешней так называемой зоне АТО, то есть в зоне риска. Кроме того, принимая во внимание боевые действия на востоке Украины, урожай подсолнечника будет частично уничтожен, что приведет в целом к снижению валового сбора масличной.

В целом, вопросов много, ответов мало…

 

Компания RISOIL S.A. была создана в Женеве (Швейцария) в 2000 году. За годы своего развития компания создала офисы и производство в ряде стран Европейского союза, Украине и Грузии. С 2001 года RISOIL S.A. начала инвестировать в производство, транспорт, а также в портовый терминал в г. Ильичевск. В 2003 году компания приступила к строительству перерабатывающих мощностей в ряде стран. С 2004 года была продолжена стратегия по расширению мощностей наливной базы с целью соответствия требованиям роста индустрии. В том же году RISOIL S.A. ввела в эксплуатацию один из самых крупных терминалов логистики растительных масел Европы в г. Ильичевск (Черное море). И уже в 2007 году мощности терминала составили 1,2 млн. тонн перевалки в год. С 2005 года компания вышла на европейский рынок продажи растительных масел. В г. Ильичевск в эксплуатацию был введён стаффировочный контейнерный терминал мощностью 600 тыс. тонн в год. 2007 год ознаменовался развитием направления логистики компании.

 

- Как Вы считаете, что нужно сделать для того, чтобы дать возможность бизнесу свободно развиваться, а компаниям – работать?

- Государство должно перестать терять время. Времени нет. Нужны немедленные реформы. Многие кричат, что нет денег на реформы. Это смешно... Для реформ денег не нужно... Реформы деньги приносят, оживляют экономику. Одним из решительных и необходимых шагов считаю необходимость немедленного, кардинального сокращения количества чиновников. Вплоть до ликвидации полностью всего архаичного в виде СЭС, экологических, ветеринарных, карантинных и других «кровососущих» служб. Сейчас мы наблюдаем наличие десятков и сотен тысяч чиновников, которые ничего не делают, кроме того, что мешают развиваться и создавать рабочие места.

Еще одна проблема, которую необходимо решать, – наличие государственных предприятий. Мое мнение таково, что их не должно быть и их необходимо продать через аукционы. В чем смысл ГПЗКУ или «Хлеб Инвестбуда»?

Кроме того, возникает вопрос, с какой целью принимался Закон «О морских портах», на основании которого порты могут привлекать инвесторов на условиях концессии (передачи в пользование портовых мощностей за деньги) сроком до 49 лет. А по факту что мы видим?! Концессии нет – не работает. По большому счету, зачем продавать их в рассрочку сроком практически на 50 лет? Почему не продать сразу с аукциона, открытого, целиком или по частям? Это же позволит пополнить бюджет, который пуст. Это сразу же инвестиции, ибо если мы купим причалы, то мы сразу будем инвестировать в их инфраструктуру. Какие терминалы или порты успешны сегодня? Частные! Лучший пример – группа «ТИС».

Еще одна проблема, которая мешает развиваться бизнесу, – налоговая нагрузка. Можно иметь волю и быстро свести количество налогов хотя бы к 7-8 всего, тем самым заставив платить налоги честно, а не заниматься их «раздувательством». На самом деле все очень легко – не нужно грабить бизнес!

 

- Обладают ли терминалы RISOIL S.A. возможностью обрабатывать также и транзитные грузы, поступающие из других стран под таможенным контролем?

- Да, такая возможность у наших терминалов есть. Очень давно мы работали с транзитом из России. Постепенно политика УЗ уничтожила этот транзит. Также работали с молдавскими грузами. Со временем его тоже не стало по ряду причин вышеназванного характера. Сегодня мы немного работаем с транзитом из Приднестровья. В принципе, возможности и желание есть. К сожалению, наши желания зависят не только от нас. Тарифы УЗ, которые из года в год только растут, делают транзитные перевозки малопривлекательными.

 

- Если говорить о ключевых клиентах, осуществляющих перевалку подсолнечного масла через ваши терминалы и его хранение, какие компании Вы могли бы назвать?

- Наши партнеры – это практически все маслодобывающие предприятия Украины. С некоторыми мы работаем на постоянной основе, с некоторыми периодически. Естественно, самые большие объемы отгружают такие компании, как «Кернел» и «Каргилл».

 

- Насколько нам известно, RISOIL S.A. помимо подсолнечного масла также осуществляет перевалку соевого и рапсового масел. Планируете ли вы в перспективе работать с этими маслами на постоянной основе, и есть ли принципиальные различия при перевалке подсолнечного масла и других растительных масел?

- Да, наша компания на сегодняшний день осуществляет перевалку любых пищевых масел. Конечно же, мы планируем продолжать работать по всем направлениям нашей деятельности. Единственное, на сегодняшний день мы не работаем только с группой масел, требующих подогрева, – тропическими маслами. Мы переваливаем высокоолеиновое масло, но только в теплый период, когда оно не застывает. Однако в случае роста спроса на данный вид продукции не исключаем и возможности работы с этой группой масел.

 

- В начале нового МГ из RISOIL S.A в Ильичевске ушло судно с 41 тыс. тонн пищевого масла на борту, весь груз пароход брал на терминале «Рисоил». Такой объем погрузки на судно еще не осуществлялся. Планируете ли вы увеличивать мощности терминала в Ильичевске?

- Да, такой большой объем был впервые. При этом хотелось бы отметить, что мощность терминала в Ильичевске позволяет отгружать такие объемы. Более того, на сегодняшний день он не загружен полностью.

У нас есть возможность нарастить мощности обеих терминалов, проекты есть, но пока нет экономической целесообразности их реализации. Поэтому тем временем будем стараться увеличивать партии отгрузок, а для этого в Ильичевске нужно увеличивать осадку. Сегодняшней осадки 11,5 м недостаточно, поэтому сейчас мы занимаемся решением этой проблемы совместно с АМПУ. Что же касается осадки в Южном МТП (15 м), то она нас полностью устраивает.

 

- Одним из направлений деятельности вашей компании являются контейнерные отгрузки пищевой продукции. Каких успехов удалось достичь в данной сфере? Какими Вы видите перспективы контейнерных отгрузок?

- В пиковые годы мы перевозили «дверь-дверь» до 20 тыс. контейнеров. Сегодня и на этом направлении стагнация… Спад начался после 2008 года, как, впрочем, и по всем остальным грузопотокам. Но жизнь продолжается… В планах развивать направление, строим специальные склады, внедряем новые технологии. Мы были одними из первых, которые стали возить масла в специализированных флекси-танках. Очень удачное решение на дальних направлениях. На сегодняшний день оба наших терминала оборудованы для погрузки флекси-танков. Я считаю, что флекси-танки перспективны при работе на дальние расстояния. Конъюнктура рынка меняется: на сегодняшний день Украина импортирует минимальное количество продукции в контейнерах. Помимо этого, есть проблемы с получением необходимого количества порожних контейнеров. Опять же ставки по направлениям меняются... Пока вижу падение объемов.

 

- Поделитесь инвестиционными планами на ближайшее будущее.

- Не секрет, что мы уже почти 8 лет хотим построить портовый элеватор. Для этого у нас есть все необходимое. Но все эти годы мы сталкиваемся с давлением чиновников разных уровней, которые не дают инвестировать около 130-150 млн. долл. Недавно вопреки всему мы начали осуществлять этот проект. Если говорить о планах компании не только в Украине, то могу отметить, что недавно группа приступила к проекту строительства завода по рафинации и бутылированию масла в г. Поти (Грузия).

 

Беседовала Анна Платонова

 

Реклама

Вход