Из сезона в сезон услуги комплексной транспортной логистики, в том числе разработка и внедрение новых технологий и маршрутов, набирают все большую популярность среди участников рынка. Мнением относительно текущих проблем и перспектив отрасли в беседе с ИА «АПК-Информ» поделился Игорь Романовский, коммерческий директор Группы компаний «ТрансЛогСервис».
Справка
Группа компаний «ТрансЛогСервис» оказывает полный комплекс услуг по транспортной логистике. У компании три офиса – в Польше, Республике Беларусь и России. Основной терминал перегрузки и склад хранения находятся в г. Брест, РБ.
- Игорь, ваша компания является молодой и динамично развивающейся. Каких результатов удалось достигнуть со времен основания компании?
- Мы в самом начале пути, и рано говорить о каких-то результатах. Произведена лишь разведка маршрутов, их частичная обкатка. Но уже одно это в первом приближении показало, что потенциал превзошел первоначальные расчетные ожидания. Горизонты отодвинулись – будем осваивать.
Как группа мы находимся в процессе трансформации от многолетнего бизнеса оператора подвижного состава через транспортную логистику к полноценной сервисной компании. Здесь мы объединяем весь свой многолетний опыт – производителя, грузоотправителя, трейдера, владельца вагонов, оператора и транспортной экспедиции. Понимая каждую сторону, их проблемы и чаяния. И название наше «ТРАНСЛОГСЕРВИС» именно об этом.
- Какие основные маршруты перевозок осуществляет ваша компания?
- Для старта мы выбрали экспорт из Казахстана и России в страны ЕС. Возможно, и для украинских компаний наш сервис будет интересен. В нашем лице клиент получает рабочий инструмент для прямых продаж лотами в 2000 тонн и кратными им и возможность взаимодействовать непосредственно с потребителем его продукции в странах ЕС, убрав всех посредников. Мы доставим его товар до склада потребителя, а не на портовый распределитель. В этом наша эксклюзивность и ценность на сегодня. Но далеко не все готовы к этому по ряду причин.
- Какие наиболее востребованные направления экспорта зерновых и масличных и продуктов их переработки в контейнерах?
- Простого ответа на этот вопрос нет. Он намного шире, и очень много факторов влияет на интерес к работе с контейнерами. Теоретически любой маршрут может быть интересен.
Приведу пример не далеких Пакистана, Индии, Китая или Вьетнама, а гораздо ближе: очень большое количество потребителей в Германии, Голландии, Бельгии заточены получать зерновые с воды баржами, не имея возможности приемки с ж/д. В таких случаях мы подбираем по ходу пути терминал на реке или море, способный осуществить перегрузку из поезда в баржу. Но может быть и альтернатива – доставка контейнерами, которые на ближайшем терминале поставим на траки, оборудованные подъемником, и выгрузим на склад потребителя.
Но и в данном примере очень много условий, при которых это будет иметь смысл, – плотность груза, объем и г/п контейнера, возможность его быстрой загрузки со склада или элеватора (типоразмер контейнера, его тарификация), открытость станции и пути 1520 для работы с контейнерами, емкость путей и прилегающей станции, возможность работы с поездами и т.д. и т.п. На рынке уже есть 20" контейнеры с объемом 45 м3, и как раз они являются наиболее перспективным вариантом для работы с масличными, при их невысокой насыпной плотности.
Мне представляется, что перевозки в контейнерах еще покажут, на что они способны. Однозначно произойдет переоценка их потенциала.
- Ваша компания в этом году приняла довольно активное участие (выступив спонсором) во второй международной конференции «KazGrain 2019», которая состоялась в апреле в г. Нур-Султан. Это был ваш первый опыт знакомства с казахстанским зерновым бизнесом? Как Вы оцениваете результат участия в мероприятии такого уровня?
- Это наш первый опыт выступления и общения с партнерами в формате конференции. Ранее мы, конечно, пытались выходить на производителей и продавцов зерновых в Казахстане, но конференция, несомненно, позволила нам значительно расширить круг потенциальных клиентов. Живое общение всегда будет на первом месте для всех участников бизнес-сообщества, начиная с производителей продукции и заканчивая ее конечным покупателем.
О результатах говорить пока рано, будем судить по итогам урожая осенью 2019 года и количеству заключенных контактов на перевозку, но однозначно могу сказать, что мы будем и дальше стараться посещать и по возможности выступать на подобных мероприятиях.
- Насколько казахстанские компании заинтересовались предлагаемыми вашей компанией логистическими услугами, и как Вы оцениваете перспективы сотрудничества с данным сегментом рынка?
- Мы уже получили от ряда компаний предложения о сотрудничестве. Наша технология и маршруты оказались интересны не только тем, кто хочет наладить сбыт своей продукции в ЕС, минуя трейдеров, но и компаниям, уже работающим с рынком Европы. Конечно, продажа на условиях поставки FCA Казахстан несет гораздо меньше рисков, а, вернее, их вообще нет, но и маржинальность в данном случае несравнима с прямой продажей в Европу. Так что перспективы здесь очень большие, особенно в сегменте органической продукции. По примерным прогнозам, рост продаж органики в текущем сезоне должен составить не менее 20% к прошлому году.
- В продолжение органической темы. В марте 2019 г. ваша компания прошла сертификацию складов для работы с органикой. Расскажите, пожалуйста, подробнее. Повлияло ли это на повышение конкурентоспособности вашей компании на рынке?
- Как столкнулись с запросом клиента на доставку органики из Казахстана в ЕС, так и провели сертификацию. Это был наш первый опыт работы с таким грузом. Допустили несколько мелких ошибок, посчитав требования инспекции излишними, да и клиенту дали излишнюю волю, но, в целом, справились. Понимаем, что потенциал этой грузовой базы очень велик и будет прирастать с каждым годом. Мы к этому готовы.
- Если рассматривать агрологистику рынка Беларуси, где у вашей компании также есть офис, как бы Вы ее оценили? Проводились ли реальные реформы в данном секторе за последние годы?
- Смотря что нам нужно от нее. Не могу давать оценку этому, т.к. наш сектор в РБ – транзит. Относительно внутреннего потребления и коммуникаций жалоб не слышал, думаю, вполне достаточно советского наследия, даже с запасом. А вот для транзита – ее нет, т.к. не было необходимости. И вот здесь мы как раз в роли первопроходцев. Казахстан и Россия привыкли к иному пути в ЕС – через порты Прибалтики или Санкт-Петербурга, а мы готовы предоставить лучшую альтернативу, которая при этом еще и открывает иные возможности для клиента.
- Как Вы относитесь к программе восстановления судоходного пути Е-40? Перспективна ли она?
- Не вижу грузовой базы для этого маршрута. Лучше бы средства, которые туда планируют вложить, потратили на обновление ж/д инфраструктуры по этому же маршруту. Эффект будет существенно большим при нулевых воздействиях на экологию.
Практически внутреннее грузовое судоходство можно сравнивать с ж/д перевозками поездными формированиями (те же грузовые партии, в пределах 2000-3000 тонн). И если вы начнете их рассматривать именно так, то выбор в пользу ж/д транспорта становится очевиден! А если еще навести порядок и повысить скорости, то потенциал ж/д попросту безграничен!
Мое личное мнение, что государство просто не осознает этого потенциала. Точнее, нет условий, чтобы оно обратило на него внимание – не до этого. Да и в любом сегменте нашего постсоветского рынка (а он во многом такой), будь то Россия, Казахстан, Беларусь или Украина, идет межвидовая борьба за узкокорпоративные интересы – выбивая себе преференции в ущерб остальным, да и в целом общему делу. И потом все это переплетается в такой клубок… Нужен кардинально свежий взгляд на эти вещи, как и подход государства.
- В данный момент диджитализация в сельском хозяйстве активно развивается. Какие современные диджитал-технологии используются в сфере логистики?
- Мы только присматриваемся к тому, что может быть полезным нам и клиентам. Иногда гвоздь проще забить простым молотком, тем более когда он есть и всегда под рукой.
- В завершение благодарю за содержательную беседу и прошу сказать несколько слов о планах развития компании.
- Планов у нас достаточно много. Практически все они построены на основе новых наших разработок, технологий или идей, которые не представлены на рынке или обделены должным вниманием. По этой причине мне не хотелось бы ими делиться до запуска соответствующих проектов. Одно могу сказать: мы взяли курс на создание полноценной сервисной компании в области транспортной логистики. И сервисы, которые планируем внедрять, будут дополнять друг друга и расширять пакет наших услуг. Мы готовимся к реальной рыночной конкуренции, которая в любом случае придет к нам. Мы уже давно полностью отказались от работы с административным ресурсом в широком толковании этого понятия. Рассчитываем исключительно на собственные силы и привлекательность для клиентов. И, конечно же, на построение с ними долгосрочных взаимовыгодных и, в первую очередь, честных отношений!
Беседовала Полина Калайда
