Если импортеру нужен груз, он найдет способ его получить – BIMCO

Источник

АПК-Информ

3333

В течение 2018-2019 гг. события мирового и локального масштаба, будь то торговые конфликты с США или частые вспышки АЧС в Китае, оказали значительное влияние не только на экспортную активность на рынке зерновых и масличных культур, но и на перевозки агропродукции в целом. Прогнозами о том, как в 2019 г. будет развиваться мировой рынок фрахта, с АПК-Информ поделился главный аналитик по шиппингу компании BIMCO Питер Санд.

BIMCO является крупнейшей в мире международной неправительственной организацией в сфере судоходства и насчитывает около 1900 работников в более чем 120 странах мира. Основной целью компании является создание равных условий в сфере судоходства, включая справедливую торговлю и открытый доступ к рынкам.

 

- Зерновой рынок является одним из основных факторов влияния на фрахтовые ставки. Какие прогнозы делаете на 2019 год?

- По прогнозам BIMCO, в 2019 году спрос на перевозку сыпучих грузов будет поддерживаться мировым рынком зерна. Несмотря на незначительный рост, положительным фактором влияния станет пшеница (в особенности, за счет зерновой из Украины и России в III квартале т.г.) и крупнозерновые (со стороны США во II-III кварталах 2019 г.).

Сдерживающим фактором однозначно станет сохраняющаяся напряженность в торговых отношениях с США, что уже привело к сокращению объема отгрузок соевых бобов, сорго и других видов зерна. Как следствие – изменение торговых линий.

В целом в 2019 году по сравнению с 2018 годом мы ожидаем снижения средних ставок на фрахт в индустрии перевозок сыпучих грузов. Основными факторами влияния, по нашим оценкам, станут низкий спрос и быстрорастущий флот.

 

- Какие события в мире за последний год оказывали влияние на рынок морских перевозок сельхозпродукции , в частности зерновых и масличных культур?

- Для начала хочу напомнить, что перевозки сельхозпродукции в зависимости от региона производства из года в год меняются. Например, высокий экспорт пшеницы из Австралии в 2017 г. снизился по отношению к 2018 г. и, вероятно, продолжит сокращаться и в 2019 г. Согласно нашим прогнозам, экспорт зерновой из Украины и России в 2019 г. также снизится по сравнению с 2018 г. В то же время мы ожидаем увеличения экспорта американской пшеницы. Плюс ко всему важно учитывать тот факт, что текущие торговые конфликты США уже оказали влияние на торговые пути в значительной степени в пользу стран Южной Америки.

 

- Возвращаясь к вопросу растущего флота, каковы на сегодняшний день тенденции строительства сухогрузного тоннажа?

- Первое, что хочу отметить, строительство сухогрузов Panamax за последний год выросло на 3,6%, что превышает средний показатель по отрасли на 2,8%. По прогнозам BIMCO, парк сухогрузного флота в 2019-2020 гг. вырастет на 3-3,1% по всем направлениям. Стремительное расширение флота может снизиться только в случае резкого роста утилизации сухогрузного тоннажа.

Для перевозки зерновых и масличных культур можно использовать практически все виды сухогрузов – Handysize, Supramax и Panamax размеров, и все они являются взаимозаменяемыми. Вот почему фрахтовые ставки на перевозки данными типами судов движутся как «параллельные качели».

Мы оцениваем спрос из широкого спектра источников, объединяя все в один сводный прогноз, в котором принимаем во внимание все – от посевных площадей и погодных условий во время сбора урожая до торговых барьеров, установленных во всем мире.

 

- Новые правила IMO по содержанию серы в топливе, которые вступят в силу в 2020 г., могут значительно увеличить расходы на морское топливо. Каковы прогнозы? Окажет ли это влияние на потоки поставок агропродукции?

- Правила IMO 2020 по содержанию серы в топливе однозначно окажут влияние на транспортировку товаров по всему миру, т.к. стоимость перевозки возрастет. Мы не исключаем того, что это станет одним из факторов изменения торговых путей, ведь импортеры сельскохозяйственной продукции смотрят не только на качество продукта, но и на стоимость груза. Проще говоря, регулирование IMO 2020 станет еще одним неоднозначным условием ценообразования продуктов в конечном пункте назначения. Но, по моему мнению, если импортеру нужен груз, он найдет способ его получить.

 

- Как Вы оцениваете изменения потоков поставок сельхозпродуктов в мире с начала торгового конфликта между США и Китаем? Можете ли оценить перспективы влияния Китая на рынок морских перевозок сельхозпродуктов в целом?

- Среди очевидных изменений, которые произошли в текущем году, можно выделить то, что в США площадь сева соевых бобов сократилась, в то же время в Бразилии, наоборот, увеличилась. Однако торговая напряженность между США и КНР не оказала особого влияния на китайских импортеров вследствие снижения спроса на сою из-за частых вспышек АЧС в животноводстве.

Единственным драйвером на рынке сои в течение последних двух десятилетий был и, собственно, продолжает оставаться Китай, покупательская способность которого на рынке является главной силой, но в то же время и большой слабостью. Особенно в том случае, если Китай не сможет получить необходимые товары из альтернативных источников.

Также отмечу сокращение поставок канадской канолы на китайский рынок, что является примером того, как политика пытается разрушить установившиеся многолетние торговые связи. Конечно, когда что-то подобное нарушает мировой баланс, это негативно отражается и на судоходстве.

 

Беседовала Анна Лысенко

Реклама

Вход