Мариупольскому МТП 130 лет, и он продолжает развиваться!

Источник

АПК-Информ

2785

 

 

 

 

Анна Танская

В сентябре 2019 года ММТП исполнится 130 лет! К его юбилею руководство предприятия планирует ввести в эксплуатацию новый комплекс современного зернового терминала, презентация которого состоялась на конференции «Зерновая логистика и терминалы Украины 2019», организаторами которой выступили ГП «Мариупольский МТП» и Viva Consult.

 

С приветственным словом выступил Александр Олейник, директор ГП «Мариупольский МТП», упомянув, что 3,5 года назад руководство компании сделало непростой, но взвешенный выбор и приняло решение потратить время нестабильности и неопределенности на развитие предприятия. Этому предшествовала сложная экономическая и военно-политическая ситуация в регионе, в результате чего ММТП потерял довольно большой объем грузов (порядка 10 млн. тонн в год) и недополучил прибыль, и, соответственно, перед руководством порта возникла необходимость переосмысления дальнейшей стратегии его развития. Активное развитие сельскохозяйственного сектора Украины и тот факт, что она занимает 3 место в мире по производству зерна, подтолкнули руководство ММТП к реализации задуманного. «Нужно было делать выбор – развиваться или ждать, когда вернется стабильность или кто-то примет решение за нас. Но это не в стиле команды специалистов Мариупольского морского торгового порта. Мы осознали, что никто ничего за нас не сделает и нужно самим искать альтернативу по диверсификации наших рисков и потери части грузов. Кроме того, для нас было важным донести посыл, что Приазовский регион имеет право развиваться даже в столь непростых условиях. Сам Мариуполь – мирный город с очень трудолюбивыми и квалифицированными специалистами разных профессий, которые ответственно подходят ко всем вызовам судьбы», - пояснил А.Олейник.

Кроме того, сейчас идет активная глобализация предприятий, и все хотят сократить затратную часть. «Мы не пошли по принципу сокращения людей, мы решили оптимизировать издержки порта и диверсифицировать его риски», - уточнил он. С этой целью на предприятии был запущен проект по сокращению потребления газа и установлена гелиосистема. Это позволило за счет энергии солнца получать порядка 100 м3/сут. воды для технических нужд и сократить потребление газа на 10-15%. На 18 причале построен терминал для переработки металлического листа, что позволило снизить его себестоимость. Также предприятие приступило к реализации более мощного проекта – к строительству зернового терминала.

В сентябре 2019 года ММТП исполнится 130 лет! И новый комплекс современного зернового терминала станет своего рода подарком к юбилею. «Для нас честь стать членом большой семьи агропромышленных терминалов. И мне вдвойне приятно, что наш терминал будет самым мощным в акватории Азовского моря. Ранее мы переваливали зерно в небольших объемах, так как были ориентированы на другие потоки. Но мы готовы учиться и прислушиваться к мнению и пожеланиям наших клиентов и партнеров. По нашим оценкам, терминал имеет большой потенциал. Для нас это большой шаг и своего рода переход к новой странице истории развития и функционирования ГП «ММТП». Рано или поздно, но мир в регионе обязательно наступит. И к этому времени Мариупольский порт уже будет технологически современным, а значит, готовым к новым вызовам и конкурентным на рынке стивидорных услуг», - подытожил А.Олейник.

 

В свою очередь, Виктор Ильин, генеральный директор ассоциации портов Украины «УКРПОРТ», подчеркнул важность строительства и введения в эксплуатацию нового зернового терминала на базе ГП «ММТП»: «События и инвестиции такого масштаба, к сожалению, происходят не так часто, как этого бы хотелось. В этом отношении Мариупольский порт можно назвать первопроходцем». Добавив при этом, что решение о диверсификации грузов является не случайным, а вполне обоснованным, так как Донецкая, Луганская и Запорожская области выступают одними из основных зернопроизводящих областей Украины и могут создать ежегодный грузовой поток порядка 7-8 млн. тонн. Мариупольский и Бердянский порты должны обеспечить перевалку данного грузопотока. «Будущее у данного направления, безусловно, есть. Украина на сегодняшний день производит около 60-65 млн. тонн зерна в год, из которых порядка 40 млн. тонн идет на экспорт, и при этом есть перспективы по увеличению данных показателей. Самый крупный грузопоток в украинских морских портах – это зерновые грузы».

 

«Совместно с А.Олейником мы закладывали первую капсулу при начале строительства терминала. Сегодня уже можно приступить к следующему этапу – маркетингу и коммерческой работе. Надеюсь, что данное мероприятие нам в этом поможет», - начал свое выступление Райвис Вецкаганс, руководитель Администрации морских портов Украины.

Глава АМПУ отметил, что с точки зрения стратегического виденья ему очень приятно, что на сегодняшний день в каждом порту происходит диверсификация грузов. По оценкам АМПУ, за последние 5 лет доля аграрных грузов в общем объеме перевалки украинских портов увеличилась с 31% до 42%, опередив продукцию ГМК. «В частности, если говорить о Мариупольском МТП, то он исторически в большей степени был ориентирован на металлургическую продукцию и ранее сельскохозяйственного сектора здесь практически не было».

Говоря об Азовском регионе, Р.Вецкаганс также напомнил, что в 2018 году здесь открылся еще один терминал – Agria в Бердянском МТП, он более мелкий по сравнению с новым зерновым комплексом в ММТП, но, тем не менее, это подтверждает тенденцию увеличения доли зерновых грузов в портовой перевалке. «Это тот случай, когда анализ спроса порождает предложение, и я надеюсь, что количество зерновых терминалов в акватории Азовского моря будет продолжать расти».

Также эксперт отметил, что АПМУ инвестирует в развитие инфраструктуры стратегических активов и львиная доля будет направлена на проведение дноуглубительных работ. «Несмотря на сложную геополитическую ситуацию, нам удалось подписать два контракта. На сегодняшний день проходная осадка по каналу Угольной гавани уже увеличена с 7,7 до 7,8 м, в перспективе ее планируется довести до 8 м. Надеюсь, что к концу года нам удастся поднять показатели в ММТП до паспортных глубин и по мере возможности увеличить осадку».

Р.Вецкаганс подчеркнул важность пересмотра Кабмином решения относительно размера дивидендов – отчислений от прибыли в бюджет государства, которые должны платить АМПУ и государственные стивидорные компании, на уровне 90% дивидендов, т.к. такая политика не способствует развитию портов. «В прошлом году мы платили в бюджет 50% дивидендов. И, исходя из этого, составляли финансовый план предприятия на 2019 год. Мы планировали направить на капитальные инвестиции до 3 млрд. грн. Сейчас же в связи с существенным – почти в 2 раза – увеличением изъятия средств АМПУ в госбюджет мы вынуждены были откорректировать наш финплан. В июне Министерство инфраструктуры обратилось с соответствующим предложением о снижении ставки дивидендов для стратегических предприятий, в частности для АМПУ – до 50%, а для азовских портов Украины – до 30%. Я уверен, что в таких условиях госпредприятия смогут нормально инвестировать в развитие портовой инфраструктуры», - пояснил он.

Кроме того, глава АМПУ отметил, что на сегодняшний день Азовский регион включен в перечень регионов, которые будут поддерживаться финансовыми гарантиями Евросоюза по стратегическому и инфраструктурному развитию. И уже осенью должно быть принято решение относительно финансирования ремонта автодороги Мариуполь-Запорожье и электрификации железнодорожной ветки Камыш-Заря – Волноваха.

Еще одним важным моментом, по мнению Р.Вецкаганса, является решение руководства ПАО «Укрзализныця» о предоставлении скидки в размере 20% на транспортировку грузов в направлении портов Мариуполя и Бердянска. «В данный момент скидка еще не введена в действие. Технически это еще не реализовано, но я уверен в том, что данная инициатива выльется в фактический результат, который обеспечит поддержку региону. Все это крайне важно для дальнейшего развития региона», - подытожил он.

 

Игорь Барский, начальник администрации Мариупольского морского порта, бывший и.о. заместителя директора по эксплуатации ГП «Мариупольский МТП», отметил, что максимальных показателей по грузообороту за всю историю порт достиг в 2007 году, обработав 17,4 млн. тонн грузов различных видов, основным из которых был металл.

«Еще лет 15 назад я обращался к действующему на тот момент руководству порта с идеей строительства зернового терминала, так как уже тогда началось это веяние по наращиванию мощностей по перевалке зерновых грузов, и было понимание, что за этим будущее», - поделился он.

К сожалению, тогда эта идея не нашла поддержки, и долгое время Мариупольский МТП оставался единственным портом в Украине, в котором нет зернового терминала. По мнению эксперта, решение о строительстве нового зернового комплекса было неизбежным, а геополитическая ситуация и связанные с ней потери объемов грузопотока лишь ускорили процесс его принятия.

«Сейчас АМПУ прилагает все усилия для реконструкции причальной стенки, потому что без причала нет порта. Между АМПУ и ГП «Мариупольский МТП» есть подписанный меморандум о развитии нового современного продовольственного кластера на базе порта», - уточнил он.

Помимо терминала в данный кластер будут входить крытый склад напольного хранения (на причале №2) и комплекс по отгрузке растительных масел, который тяготеет к причалам №3 и 4. На этих трех объектах будет единая тарифная политика, которая будет способствовать развитию порта и бизнеса компаний-партнеров, а также позволит уйти от конкуренции между ними.

С презентацией проекта нового зернового терминала в ММТП выступил Дмитрий Пересада, начальник коммерческой службы ММТП, а об основных технических аспектах работы терминала рассказал Вячеслав Хвостович, заместитель главного инженера по инженерному обеспечению зданий и портовых сооружений ММТП.

Суммарный объем производства зерновых по близлежащим регионам в 2018 году – 12 млн. тонн, а экспортный потенциал – 6,5 млн. тонн. С учетом логистических особенностей Приазовского региона, отсутствия простоя ж/д вагонов, а также конкурентных преимуществ малых портов в виде 20% скидки и оптимального для автомобильных перевозок зерновых радиуса в 400 км перспектива вывоза через терминал Мариупольского порта составляет 2-2,5 млн. тонн.

С целью снижения стоимости фрахта для судов, способных пройти под Керченским мостом, будет осуществляться загрузка в Мариупольском порту на осадку 8 м с последующей дозагрузкой на максимальную осадку в нейтральных водах Черного моря. Для крупнотоннажных судов, которые не вписываются в ограничения надводного габарита, – полная загрузка в нейтральных водах Черного моря с фидерного флота, погруженного в Мариупольском порту.

Основные характеристики комплекса (первая и вторая очереди):

- мощность комплекса по перегрузке зерновых – 2,0 млн. тонн в год;

- емкости единовременного хранения – 131,1 тыс. тонн;

- мощность загрузки судов – 2х1000 = 2000 т/ч;

- мощность по сушке зерна – 50-80 т/сут.

 

На сегодняшний день перевалочный кластер АП-грузов представляет собой сконцентрированную на территории порта группу компаний, взаимодействующих и оказывающих услуги по приемке, хранению и отгрузке промгрузов на разные виды транспорта, которые владеют специализированной инфраструктурой и развиваются по принципу интеграции и взаимного дополнения функций друг друга с целью усиления конкурентных преимуществ на рынке транспортных услуг:

- специализированный комплекс по перевалке зерновых грузов;

- крытый склад напольного хранения, арендованный компанией «СТТ»;

- комплекс по отгрузке растительных масел компании «Евро Ойл».

 

Представители компаний-партнеров также имели возможность выступить. В частности, Татьяна Белостоцкая, директор «Евро Ойл», рассказала об особенностях хранения и перевалки продуктов переработки масличных культур на терминале. А Иван Дорошенко, заместитель генерального директора ООО «СТТ», в свою очередь, поделился опытом вложения средств в развитие и улучшение инфраструктуры при реализации инвестиционного проекта.

О развитии инфраструктуры зерновых терминалов в своем выступлении рассказал Александр Топырик, начальник отдела логистики Risoil, который поделился опытом и результатами работы своей компании, а также отметил, что на сегодняшний день порты и портовые терминалы являются самым сильным звеном в агрологистической цепочке, при этом ж/д составляющая существенно отстает. «Сейчас самый главный и насущный вопрос – это взаимодействие железной дороги и самого терминала. Продолжает активно обсуждаться вопрос нехватки вагонов, дефицит локомотивной тяги, закрытие малодеятельных станций и повышение тарифов на услуги ПАО «Укрзализныця». При этом даже если разрешить все эти вопросы, то камнем преткновения останутся припортовые ж/д станции, в развитие которых УЗ не вкладывает практически ничего».

 

Своим видением ключевых вопросов агрологистики и распределения объемов зерновых грузов по основным видам транспорта, а также прогнозами тенденций нового сезона поделился Олег Черипко, руководитель коммерческого департамента АП-ГРУПП. Так, по его оценкам, по итогам 2019 г. годовой прирост стоимости автоперевозок может составить 20-25%, а объем перевозимых грузов – 16-18 млн. тонн.

По мнению эксперта, сезон-2019/20 будет интереснее предыдущего. «Несмотря на продолжительный период засушливых погодных условий и сохраняющихся высоких температур воздуха, производство зерновых в Приазовском регионе ожидается приблизительно на 40% выше, чем в прошлом году. А значит, нам нужно будет обработать примерно на 40% больше грузов. С этой целью наша компания увеличила автомобильный парк и задействовала дополнительную лабораторию для сертификации продукции».

О тенденциях зернового рынка Украины и возможностях для экспорта продуктов переработки в Приазовском регионе в своем выступлении отметил Андрей Купченко, аналитик, руководитель информационной службы ИА «АПК-Информ».

В частности, эксперт рассказал об эволюции зернового рынка Украины, динамике производства и экспорта основных зерновых культур, а также о ключевых изменениях в географии и экспорте и причинах, их обусловивших.

А.Купченко подробно остановился на направлениях сбыта агропродукции из ММТП и рассказал об особенностях торговли с ключевыми из них.

Также немаловажную роль в дальнейшем развитии региона, по мнению эксперта, играют перспективы экспорта продуктов переработки зерновых и масличных культур.

Среди основных ожиданий эксперт выделил следующие:

- стабилизация производства зерновых культур в Украине;

- дальнейшая стагнация в сегменте переработки зерна в Украине;

- постепенный рост переработки масличных культур в Украине;

- ужесточение конкуренции на мировом рынке.

 

Об экспортном потенциале Украины и Приазовского региона участникам конференции поведал Владимир Осадчук, генеральный директор COFCO Agri Resources Ukraine.

На примере собственной компании эксперт выделил ключевые факторы, влияющие на работу в регионе:

- линия разграничения значительно не сместилась, военная ситуация остается под контролем;

- получение лицензии COFCO позволило активизировать трейдинг и работу завода;

- в этом году компания планирует участвовать в экспорте зерновых через Мариупольский порт, сейчас согласовывается процедура, идентичная для экспорта готовой продукции завода «Сателлит»;

- определение государством одинаковых правил относительно прохода судов через Керченский пролив в сложившейся ситуации;

- удорожание внутренней железнодорожной логистики вместе с концентрацией УЗ на маршрутизации может привести к большему предложению зерновых культур и продуктов переработки масличных для перевалки в азовских портах Украины при наличии здоровой конкуренции в этих портах;

- разница внутренней логистики и фрахта между портом Мариуполь и портом Николаев составляет -2,5-3 USD/т (выигрываешь на внутренней логистике, но проигрываешь на стоимости судозахода/фрахта);

- более высокую ликвидность объема перевалки можно создать, если эта разница будет в пределах хотя бы +1-2 USD/т. Для этого должны сработать все механизмы оптимизации стоимости логистики: стоимость экспедирования, стоимость перевалки, стоимость судозахода в порт и т.д.;

- увеличение разницы также позволит создать большую конкуренцию в отношении доступа украинского товара на рынки сбыта России, так как они являются традиционными и рассчитаны на малотоннажные суда.

 

Также В.Осадчук поделился планами компании в азовском направлении:

- продвижение активной перевалки и экспорта через Мариупольский порт, в первую очередь, для демонстрации работоспособности данного направления, привлечения судовладельцев и, как следствие, удешевления фрахта;

- поддержание беспрерывной работы завода и максимизация доходов;

- обеспечение политической поддержки относительно ситуации и развития локальной экономики в целом;

- продолжение коммуникации с правительством о создании правил прохода судов, следующих в украинские порты;

- рассмотрение экономической эффективности для организации каботажных отгрузок с целью перегрузки товара в крупнотоннажные суда.

 

Также опытом работы своей компании и основными достижениями поделилась Татьяна Алавердова, директор по продажам агрохолдинга HarvEast.

По мнению эксперта, в начавшемся сезоне объем производства сельскохозяйственных культур в Приазовском регионе и на Донбассе в частности вырастет относительно прошлогодних показателей.

«В 2019/20 МГ планируем экспортировать порядка 100 тыс. тонн зерна, выращенного нашим холдингом. Пшеница традиционно занимает значительную часть в нашем портфеле. Также в этом году реализуем пилотный проект по отгрузке рапса из Мариупольского порта», - поделилась она.

В декабре 2018 года HarvEast приобрел «Агро-Холдинг МС», обрабатывающий около 27 тыс. га в Киевской и Житомирской областях. HarvEast, как и ранее, продолжает экспериментировать с нишевыми культурами, оценивать результативность выращивания различных сортов чечевицы и гороха, а также продолжает развивать семенное производство.

 

По завершении официальной части состоялась экскурсия на территорию ГП «Мариупольский МТП» с подробным описанием всех технических характеристик нового зернового терминала и возможностью своими глазами увидеть процесс его подготовки к запуску и ознакомиться с планами по дальнейшему развитию.

ИА «АПК-Информ», в свою очередь, поздравляет коллектив порта с юбилеем и желает вдохновения и процветания!

Реклама

Вход