Для морских перевозчиков 2020-й стал годом начала работы по новым правилам и в то же время годом испытания на прочность в условиях нового фактора под названием «коронавирус». Тенденции на рынке морских перевозках АПК-Информ обсудил с Романом Колояновым, генеральным директором «Маерск Украина».
- Роман, какие основные тенденции наблюдаются в этом году на рынке морских перевозок?
- Как вы знаете, 2020 год установил новые правила игры в морских перевозках по всему миру, что связано со вступлением в силу новых требований по ограничению выбросов серы. Это стало своеобразным вызовом для индустрии, так как участники рынка должны были искать решения для выполнения новых требований. Кто-то выбрал путь технического переоборудования судов, но большинство судовладельцев сделало выбор в пользу перехода на более дорогое легко-сернистое топливо. Как результат начало года ознаменовалось своеобразным хаосом на рынке бункерного топлива, так как резко возрос спрос на легкое топливо, но его наличие географически неравномерно. К февралю ситуация выровнялась, и тут произошел очередной вызов, связанный с ситуацией в Китае.
- Насколько рынок перевозок отреагировал на фактор коронавируса, учитывая ситуацию в портах Китая?
- Ситуация в Китае очень серьезно отразилась на рынке перевозок, так как Китай – это вторая экономика мира и в то же время – крупнейший индустриальный узел. Ввиду остановки производств резко снизился спрос на мировом сырьевом рынке, что автоматически останавливает перевозки навалочных грузов.
И на рынке перевозок сырьевых грузов мы видим резкое падение уровней фрахтов из-за того, что серьезная часть флота осталась без заказов. Контейнерный же рынок больше привязан к перевозке готовых товаров, и в феврале мы наблюдали то, что не было обычного восстановления спроса на перевозки из Китая после китайских новогодних праздников, но на данный момент отмечается восстановление объемов перевозок.
Еще рано говорить о последствиях текущей ситуации, связанной с коронавирусом, ведь мировая экономика столкнулась с подобным явлением впервые, но, скорей всего, это внесет какие-то коррективы в мировую торговлю в перспективе, что однозначно скажется на перевозчиках, так как наше задача – обеспечение мировой торговли.
- Как судовладельцы реагируют на ситуацию?
- Каждый для себя самостоятельно выбирает решение. Что касается контейнерного бизнеса, то мы видим отмены судовыходов из Китая, как реакцию на снижение экспорта. Что касается норм безопасности, то принимаются различные решения – от запрета на сход с судна до 14-дневного карантина после выхода из последнего китайского порта.
- Если рассматривать морские перевозки сельхозгрузов, как сказывается на этом сегменте влияние новых неожиданных факторов в глобальных масштабах?
- Мировая экономика очень открыта и взаимоувязана. Само собой, экспортеры зерна ощутили определенное давление на спрос, так как Китай является крупным импортером агропродукции, но также есть влияние на стоимость логистики агропродукции. Как я уже отмечал, наблюдается снижение цен на балковые перевозки, но это временное явление, так как с восстановлением спроса в Китае рынок довольно быстро уйдет вверх.
Что касается контейнерной логистики, то для европейских агроэкспортеров предстоящий период легким не будет, это связано с отменами судовыходов из Китая в феврале, что значит отсутствие этих судов в Европе, кроме того уже с марта начнется дефицит порожних контейнеров во всей Европе, в Украине это произойдет где-то во второй половине марта и данная ситуация будет продолжаться не меньше месяца.
- Пришлось ли вашей компании уже столкнуться с проблемами в портах во время погрузки-выгрузки в странах распространения нового вируса? Насколько быстро удается решать возникшие проблемы?
- Насколько мне известно, у нас не возникало сложностей. По крайней мере, я не слышал ни об одном из таких случаев.
- Как оцениваются экономические последствия влияния коронавируса на рынок морских перевозок?
- У меня нет информации о последствиях для всей индустрии морских перевозок, но, по оценкам специалистов, в первом квартале будет перевезено из Китая на 6 млн. TEU меньше, чем должно было быть. А это внушительная цифра даже в мировом масштабе.
- Кроме коронавируса существуют и другие факторы, которые являются основными в формирования рынка морских перевозок и фрахтовых ставок. Какие наиболее влияют на перевозки грузов продовольственных и сельхозназначения на сегодняшний день?
- Очень важным фактором является увеличение стоимости топлива, о котором я упоминал раньше, так как перевозчики вынуждены компенсировать это путем увеличения фрахтовых ставок. Ну и второй фактор – это сезонность, как у аграриев есть сезонность, привязанная к календарю полевых работ, так и в торговле агропродукцией есть своеобразный календарь продаж, что определяет сезонность спроса на морские перевозки.
В Азово-Черноморском регионе в частности, учитывая его специфику, где существует внутрирегиональная конкуренция, выигрывают те, кто находит наиболее эффективные логистические решения, что в конечном итоге и формирует спрос на морскую перевозку как последнее звено для обеспечения экспорта.
Но если мы будем рассматривать контейнерную логистику, то на сегодняшний день в ней импорт определяет правила игры, что серьезно ограничивает возможности экспортеров, особенно в высокий сезон.
Больше о тенденциях на рынке морских перевозок и глобальных логистических цепочках зерновой торговли Роман Колоянов расскажет в своем выступлении на конференции Grain&Maritime Days in Odessa 2020, которая пройдет в г. Одесса (отель «Черное море», Парк Шевченко) 27-29 мая.
