Адаптивное и моментальное реагирование на изменения – важная составляющая работы в условиях пандемии (АПК-Информ: ИТОГИ №05 (71))

Источник

АПК-Информ

490

Пандемия коронавируса COVID-19 внесла корректировки в и без того не простые условия работы рынка контейнерных перевозок. Тем не менее, ряд компаний, имея определенный опыт работы и чувствуя свой потенциал, намерен использовать данный кризис как возможность для развития и укрепления своих позиций.

О ситуации и условиях работы на рынке контейнерных перевозок в условиях пандемии COVID-19 и ее экономических последствиях для сферы перевозок рассказал Юрий Малышев, директор АЛЬФАКОСТА ЮКРЕЙН.

 

 

- Юрий, 2020 год для морских перевозок можно считать годом вызовов: к работе по новым правилам в связи со вступлением в силу новых требований по ограничению выбросов серы добавилась пандемия коронавируса. Как Вы оцениваете ситуацию на рынке морских контейнерных перевозок, сложившуюся на данный момент?

- Да, действительно, ситуация на рынке контейнерных перевозок не простая, но в любом случае бизнесу приходится ее анализировать и адаптироваться к реалиям.

Стоимость контейнерных перевозок морем существенно изменилась за этот период 2020 года по сравнению с 2019 годом в связи с решением судоходных линий использовать низкосернистое топливо, стоимость которого значительно выше обычного. Ввиду этого была введена надбавка, которая существенно увеличила стоимость морского фрахта – на 10-20%.

Очень сложной была ситуация с запретом импорта из Китая, что, соответственно, повлекло за собой отсутствие импорта в Украине. Многие компании, основной деятельностью которых был импорт, остались без работы. Таким образом, они переключились на экспорт, и конкуренция среди экспедиторских компаний возросла.

Многие участники производства, приостановив деятельность, находятся в ожидании и оценивают свои возможности.

 

- Как ситуация с пандемией COVID-19 отразилась на работе вашей компании?

- На работу компании «АЛЬФАКОСТА ЮКРЕЙН» ситуация с пандемией повлияла больше позитивно. Мы начали активно внедрять инструменты эффективной командной работы, проводить первые онлайн-совещания. Наши сотрудники по желанию работают как в офисе, так и удаленно.

Мы используем возможность онлайн-обучения, посещения вебинаров, которые сейчас проводят все авторитетные профильные организации, находимся всегда в теме, в курсе ситуации, имеем возможность вовремя скорректировать планы клиентов и планируем соответственно работу.

Учитывая наш семилетний успешный опыт работы с маслом во флекситанках и постоянное сотрудничество со всеми крупными украинскими производителями, мы абсолютно уверены, что негативное влияние пандемии на нашу компанию будет минимальным и несущественным.

Мы чувствуем свой потенциал и намерены использовать данный кризис как возможность для развития и укрепления своих позиций.

 

- Как эксперты вашей компании оценивают экономические последствия влияния коронавируса на рынок морских контейнерных перевозок?

- К сожалению, последствия влияния коронавируса отразятся на всех участниках рынка. Уже сейчас наблюдаются отсрочки по платежам, возникновение больших курсовых разниц, несоблюдение сроков поставок. Большая вероятность банкротства предприятий малого и среднего бизнеса, которые просто не смогут справиться с финансовой нагрузкой. Допускается также возможность искусственного объявления себя банкротом некоторыми компаниями, чтобы не нести ответственности по большим финансовым обязательствам перед контрагентами.

Что касается внешнеэкономической ситуации, с середины апреля контейнерные линии предупреждают о возможной отмене некоторых судозаходов в украинские порты. Решения будут приниматься в зависимости от спроса в странах Европы и Востока. Даже мировые «монстры» в лице контейнерных линий не могут точно спрогнозировать ситуацию на рынке контейнерных перевозок и будут принимать окончательное решение как можно ближе к датам судозаходов.

Поэтому мы, в свою очередь, оцениваем последствия влияния коронавируса как нестабильность и необходимость учиться работать адаптивно и моментально реагировать на изменения.

 

- Рассматривая тенденции на рынке контейнерных перевозок сельхозгрузов в 2020 году, как бы Вы оценили результаты І квартала?

- Тенденции по сельхозгрузам всегда достаточно стабильные. Спрос на продовольствие есть всегда. Это одна из немногих отраслей, которая не так сильно просела в период карантина, как другие отрасли.

По результатам работы І квартала именно нашей компании можно сравнить 2019 и 2020 годы. По объемам перевозок за март 2019 и 2020 гг. наблюдается резкое падение в этом году как реакция на мировые события, и это при росте объемов в январе и феврале. К счастью, падение в марте не повлияло на картину в общем.

В целом по итогам І квартала 2020 года доля сельхозгрузов в общем количестве контейнерных перевозок нашей компанией по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, можно сказать, незначительно увеличилась – до 82% (около 80% в 2019 г.). Всего в период январь-апрель т.г. нами отгружено около 50 тыс. тонн сельхозпродукции.

 

Перевозки сельхозгрузов компанией «АЛЬФАКОСТА ЮКРЕЙН»

Группа товаров

І квартал

2019 год

2020 год

Жом свекловичный

9,0%

0,0%

Сахар

2,0%

0,0%

Майонез

0,2%

1,7%

Масло подсолнечное

44,2%

49,6%

Масло соевое

2,9%

9,4%

Бобовые

0,0%

1,2%

Мука

1,6%

0,2%

Зерновые

1,9%

2,4%

Яйца

16,1%

13,7%

Лецитин

1,8%

3,9%

Доля сельхозгрузов от общего количества контейнерных перевозок

79,55%

82,15%

 

- Какими были Ваши ожидания относительно развития данного рынка до начала эпидемии?

- Ожидания были как минимум 20% прироста по отношению к прошлогоднему объему этого же периода.

 

- В какие страны вы осуществляете поставки сельхозгрузов в контейнерах? Каковы особенности работы в данных направлениях?

- Мы осуществляем поставки по всему миру. Я бы привязал особенности работы больше не к странам, а к клиентам/получателям. Список документов и сертификатов зависит от утвержденного в торгово-закупочных контрактах. Для одних нужны оригиналы инвойсов, пропечатанные в ТПП, или Сертификат здоровья, который выдает ТПП после отбора проб данной партии. А некоторые получатели в Африке могут получить груз и по сканам документов.

 

- На сегодняшний день многие страны-импортеры сельхозпродукции находятся в эпицентре пандемии, и регламент работы портов изменился. Какие наибольшие сложности приходится испытывать в портах при выгрузке контейнеров с сельхозгрузом?

- Сложность №1 – это увеличение сроков вывоза контейнеров из порта. Сейчас все клиенты просят согласовать с линиями как можно больше свободных дней в порту выгрузки.

Сложность №2 – это утилизация флекситанков как одноразовой тары. Все производители флекситанков по миру договорились забирать их после выгрузки на переработку на завод, который находится ближе всего территориально к месту выгрузки. Например, во Франции нет заводов по производству флекситанков, и до карантина их везли в Италию или Испанию на переработку. Сейчас границы закрыты, и утилизация после выгрузки масла очень проблематична.

 

- Прокомментируйте ситуацию на рынке перевозок растительных масел во флекситанках.

- Могу сказать, в частности, о подсолнечном масле. Перевозки в марте резко сократились, что видно и по обороту нашей компании. Это обусловлено многими факторами, а именно – отсутствием видения рынка как продавцами, так и покупателями из-за глобального карантина, резкими колебаниями цен, а также недостатком сырья.

Производство зависит от наличия сырья. В марте наблюдался дефицит семечки. Фермеры не продавали заводам сырье, не могли сложить цену, в то время как цена спроса на масло была минимальной.

Покупатели заключили контракты по привлекательным для них ценам, но для заводов это оказалось испытанием, поскольку цена семечки шла только вверх, с ее ограниченным предложением.

В итоге для некоторых заводов это оказалось нерентабельно, и они предпочли не продавать масло вообще. В апреле цены на подсолнечное масло резко увеличились, но это не вызвало поддержки среди покупателей, которые заняли выжидательную позицию, соответственно, спрос упал.

В результате сложилась такая ситуация, что все текущие перевозки в большинстве случаев – это исполнение старых контрактов, а на новые пока что мало кто решается, как со стороны заводов, так и самих покупателей.

 

- Изменился ли на данный момент регламент погрузки/выгрузки растительных масел во флекситанках в украинских портах?

- Нет, ничего нового и специального на данный момент в украинских портах не ввели.

Для погрузки на судно всегда нужен правильно оформленный пакет документов на груз.

Как и ранее, контейнер с флекситанком должен заехать в порт без видимых повреждений, без деформации стенок контейнера, без течи.

Всегда при размещении букинга в судоходной линии мы указываем, что будет груз во флекситанках. И так как грузовой план судна составляется заранее, в порту погрузки контейнеры с флекситанками грузят отдельно, в конкретные ячейки в одной части судна. Это делается для того, чтобы в случае протечки не был поврежден соседний контейнер с ценным и дорогим грузом.

 

- Каковы Ваши прогнозы относительно дальнейшего развития ситуации на рынке морских контейнерных перевозок сельхозпродукции?

- Сейчас проходит очень много онлайн-конференций. Мы следим за ситуацией в логистике, в бизнесе, за прогнозами. Аграрии, например, обеспокоены в большей степени отсутствием дождей, сухостью почвы и ожиданием майских гроз, чем ситуацией с карантином.

Прогнозы на рынке международных перевозок никто не берется делать сейчас. На одном из онлайн-вебинаров Ассоциации международных экспедиторов Украины провели опрос на эту тему. 41% опрошенных придерживается мнения, что пострадают многие участники цепей поставок, и 32% уверены, что никто не в состоянии спрогнозировать развитие ситуации.

Поэтому, конечно, мы будем надеяться на стабильность на рынке морских контейнерных перевозок и рынке сельхозпродукции в частности.

И каждому бизнесу я желаю выйти из кризиса с минимальными потерями и новыми возможностями.

 

Беседовала Анна Платонова

Реклама

Вход