Постоянное развитие – путь к успеху

Источник

АПК-Информ

1249

11 июня т.г. компания «Терминал-Укрпищесбытсырье» отметила свой 30-летний юбилей. Период основания и становления компании пришелся на 90-е годы. На протяжении деятельности компания успела пережить взлеты и падения, успешные и не очень сезоны, которые укрепили и сделали ее сильнее и устойчивее.

Основными достижениями компании в течение тридцатилетнего периода, а также особенностями и условиями работы терминалов в Украине, с ИА «АПК-Информ» поделился исполнительный директор терминала UPSS Дмитрий Фалько.

 

 

- Дмитрий, 11 июня ваша компания отметила 30-летний юбилей. Какие основные вехи развития компании Вы могли бы выделить?

- В 1990 г. моим отцом, Владимиром Фалько, было создано специализированное предприятие для обеспечения пищевым сырьем перерабатывающих предприятий юга Украины. После визита в составе советской делегации в порт Гамбурга в Германии возникла идея создания терминала по перевалке на экспорт украинской мелассы, на которую существовал большой спрос в Европе. В 1991 году предприятию был выделен земельный участок для строительства комплекса по перегрузке наливных грузов по проекту американского инженера Джима Филипса. В 1994 году была введена в эксплуатацию первая очередь комплекса – терминал мелассы. С растительными маслами мы начали работать с 2007 года, нашими первыми клиентами были компании Кернел Трейд и Orexim. В 2016 году, после ввода в эксплуатацию шестой очереди, мы становимся крупнейшим терминалом на Черноморском побережье.



- Какие события стали самыми значимыми?

- На протяжении всей деятельности компании были взлеты и падении, успешные и не очень сезоны по перевалке. За полгода 1994 года мы обработали более 140 тыс., а за весь 2000 год – чуть больше 20 тыс. тонн.

Одним из значимых событий можно считать сезон-2012/13, когда терминал перевалил более 1 млн. тонн и стал лидером среди всех терминалов. Каждый из 30 сезонов был в чем-то значимым: новый груз, новый резервуар, новый вид перевалки, новый проект…



- Если оценивать достижения компании за 30 лет, насколько они оправдали ожидания и все ли намеченные планы воплотились за этот период?

- Конечно, не все планы воплотились. Учитывая, что компания находится в постоянном развитии, то приходится сожалеть, что некоторые проекты не реализованы. При этом достигнутые результаты позволяют гордиться проделанной работой и коллективом, который реализовывал эти планы. Все цели, которые мы перед собой поставили, будут достигнуты – это вопрос времени.



- С какими трудностями приходилось и приходится сталкиваться украинским компаниям, чтобы не только построить и удержать бизнес, но и привлечь инвестиции для его развития?

- За время своего существования в независимости от политических сил, которые находятся у власти, терминал всегда инвестировал в регион, вел свою деятельность исключительно в законодательном поле и в соответствии со стандартами, принятыми в международном бизнес-сообществе. Сегодня мы имеем много законодательных коллизий, отсутствие конкретики в предоставлении в аренду земель водного фонда коммерческим компаниям фактически делает невозможным развитие портовой инфраструктуры, а государство и АМПУ, в свою очередь, также не занимаются ее развитием. По данным Европейской Бизнес Ассоциации, 58% инвесторов не удовлетворены бизнес-климатом в Украине, а 28% – планируют расширять мощности в Украине.



- На протяжении последних 10 лет терминал UPSS наращивал мощности по перевалке масличных грузов. В 2016 году в рамках конференции «Масложировая промышенность-2016» состоялось официальное открытие портового перевалочного комплекса Терминал-УПСС и шестой очереди производственных мощностей Терминала-УПСС. С этого времени проводилась ли модернизация терминала и действующих мощностей?

- Конечно, мы не стоим на месте. Комплекс, введенный в 2016-м, мы начали использовать для обработки рафинированного подсолнечного масла, для этого были дополнительно сконструированы отдельные трубопроводы и появилась возможность подачи азота при погрузке на судно. Для повышения скорости погрузки судов осуществлена прокладка новой линии на причал, обновлено насосное оборудование. Для приемки грузов, которые требуют определенного температурного режима, введен в эксплуатацию мобильный парогенератор, для обеспечения универсальности терминала в 5 существующих резервуарах (30 тыс. м3) проведена покраска внутренней поверхности. Также на территории терминала организована площадка для автотранспорта на 30 транспортных средств.



- Если говорить о ключевых клиентах, осуществляющих перевалку подсолнечного масла через ваши терминалы и его хранение, какие компании вы могли бы назвать?

- Мы сотрудничаем со всеми основными мировыми и украинскими компаниями. На протяжении многих лет нас связывают деловые отношения с Оптимус Агро, Кофко, Каргилл, в последние сезоны плодотворно сотрудничаем с Альфа Трейдинг. Естественно в перечне наших клиентов агрохолдинги Кернел, МХП, Пологовский МЭЗ.



- Как Вы оцениваете ситуацию на рынке морских терминалов в Украине, сложившуюся на данный момент?  

- Конкуренция на рынке портовых услуг высока, это подвигает нас искать в каждом производственном звене оптимальное решение – максимальное качество при минимальных затратах. На протяжении последних сезонов пятерка лидеров не меняется, изменяется только распределение мест. Один из основных трендов – это рост доли Николаевского хаба в общем объеме перевалки, в этом сезоне 50% экспортного масла перегружено в Николаеве.



- Какие конкурентные преимущества терминала UPSS Вы считаете наиболее привлекательными как для постоянных, так и потенциальных клиентов?

- Каждый клиент определяет для себя преимущества сотрудничества: логистическая составляющая, ценовая политика, время обработки ТС, скорость погрузки судов и т.д. Я бы обратил внимание на профессиональную опытную команду единомышленников, которая обеспечивает бесперебойную деятельность компании. Наш запас прочности и наше преимущество – это работники, для которых не существует невыполнимых заданий.



- Большая часть масличного сезона-2019/20 уже прошла. Как Вы оцениваете результаты работы терминала в текущем МГ?

- В целом оцениваю уходящий МГ как удачный, у нас рост перевалки более 40% по сравнению с 2018/19 МГ. В сезоне-2019/20 мы активно поработали с речными перевозками: принимали груз с барж в береговые резервуары, у причалов порта осуществлялись перегрузки «судно-судно», отгружали масло на баржи.



- Как ситуация с пандемией COVID-19 отразилась на работе вашей компании?

- Негативное влияние пандемии на нашу компанию было минимальным и несущественным. За 4 месяца 2020 года терминалом принято 303 тыс. тонн, что на 58% выше по сравнению с показателем в 2019 году, погружено на суда 337 тыс. тонн (+64%). Можно отметить снижение спроса со стороны ЕС, Китая и Италии в период март-апрель 2020 года, однако отгрузки из Украины поддержали Египет, Турция (по причине запрета экспорта из России), ОАЭ, Ирак.



- Учитывая тенденции масличного рынка, как мирового, так и украинского, как Вы оцениваете перспективы развития для вашей компании в ближайшее время?

- Развитие отрасли существенно опережает потенциальный рынок. Кто предложит более качественный сервис – станет лидером. Все наши усилия сконцентрированы именно на этом.



- Какие у Вас ожидания от концессионных проектов в портах Украины?

- В первую очередь, хочу поздравить коллег Рисоил с подписанием концессионного договора по Херсонскому морскому порту и пожелать воплощения в жизнь всего запланированного. Государственно-частное партнерство – это внедрение лучших международных практик, которые будут способствовать экономическому росту государства, развивать его инфраструктуру и расширять экспорт. Кроме того, концессия – это возможности для инвестиций в транспортный сектор Украины, открывая его для глобальных перевозчиков и стивидорных компаний.



- Дмитрий, ваша компания демонстрирует довольно высокие показатели работы в развитии терминала по перевалке масличных грузов. Но в 2015 году было запланировано строительство на территории терминала зернового элеватора и мощностей по перевалке зерновых и насыпных грузов. Какая ситуация с данным проектом на сегодняшний день?

- С 2010 года мы оформляли необходимые нам под строительство земельные участки. В том числе это были земли под железнодорожную колею, земли под автомобильные подъездные дороги, земли для строительства непосредственно терминалов и складов накопления, а также земли водного фонда для подходного канала операционной акватории и собственных причалов… Мы благополучно уже завершили сбор необходимых для этого земель, и наши инициативы были даже утверждены постановлением Кабинета министров Украины, включены в план развития Николаевского порта и все сулило огромные перспективы. Мы были готовы приступать к строительству наземной части. Мы готовы были вложить в то время в проект свыше 100 млн. долл. Нами даже были получены разрешения для начала работ, и буквально на следующий день мы готовы были приступать к строительству. Но, как бы иронично это ни выглядело, день в день прокуратура Николаевской области оспорила предоставление нам в аренду одного из этих участков и, соответственно, проект был заморожен. Он бы сегодня мог уже создавать рабочие места, приносить прибыль, мог давать налоги и отчисления в бюджеты всех уровней. Вместо этого мы просто бегаем из кабинета в кабинет с бумажками, нас просто перекладывают, перетасовывают...

 

- Дмитрий, пожелаем Вам успешного разрешения сложившейся ситуации с данным проектом и воплощения в жизнь всех намеченных планов. Портовая инфраструктура в Украине развивается, но потенциал ее еще не использован до конца и существуют достаточно большие перспективы для внедрения новых проектов. По Вашему мнению, чего в Украине не хватает для дальнейшего развития портовой инфраструктуры?

- Портовая отрасль развивается, и во многих случаях не благодаря, а вопреки «поддержке» государства. Мощные инвестиционные проекты сталкиваются с нежеланием и неспособностью бюрократического аппарата содействовать бизнесу: нет четких правил рынка земли, механизмов возврата инвестиций, крайне долгие разрешительные процедуры и т.п. Иногда складывается впечатление, что нам эти проекты просто не нужны. Сможем решить коррупционно-бюрократическую проблему – сможем развиваться дальше.

Беседовала Анна Платонова

 

Реклама

Вход