В Украине доля перевозок зерновых грузов железнодорожным транспортом в последние годы имеет тенденцию к снижению и по итогам 2020/21 МГ ожидается в пределах 50-60% от объема экспортных поставок зерна. В частности, в июле-марте текущего сезона на внешние рынки было поставлено практически 35 млн тонн пшеницы, ячменя и кукурузы суммарно. При этом, согласно данным Rail.Insider, суммарный объем перевозок указанных культур железнодорожным транспортом за этот период составил 20,6 млн тонн, или 60%. По итогам календарного 2020 г. соответствующий показатель составил 52%.
«К сожалению, движений по направлению к увеличению доли на рынке на данный момент нет. Улучшения ситуации по вопросам недостач и хищений на железной дороге нет, движения в сторону оптимизации тарифов на перевозку и уменьшения (или хотя бы упрощения) сборов за дополнительные услуги тоже», - отмечает Всеволод Великодный, главный аналитик BGS Rail.
Письмом клиентам от 16.04.2021 АО «УЗ» предложило заключать долгосрочные контракты на перевозки в собственных вагонах на 2021/22 МГ.
«Учитывая проблемность и скандальность предыдущих долгосрочных контрактов, по которым продолжаются суды, вряд ли данная инициатива станет локомотивом по привлечению грузовой базы, а вот маркером ценовой политики логистической составляющей – вполне. Единственным серьезным козырем и плюсом железной дороги могут стать показатели оборота вагонов», - считает эксперт.
По мнению В.Великодного, ослабленная нагрузка на инфраструктуру пассажирских перевозок вместе с общим падением перевозок позволяет совершать по 3-4 рейса зерновоза в месяц, а нормативные сроки доставки в направлении портов выполняются более чем на 95%.
Обеспечение вагонами аграриев и их профицит/дефицит будет сильно зависеть от того, как железнодорожники смогут справляться с увеличением нагрузки на сеть. Согласно апрельским оценкам аналитиков ИА «АПК-Информ», в 2021 г. валовой сбор зерновых и зернобобовых культур может достигнуть 73,8 млн тонн, что на 13% превышает показатель предыдущего сезона и приведет к увеличению нагрузки на железнодорожный транспорт. В высокий сезон железной дорогой может перевозиться 3,8-4 млн тонн зерновых ежемесячно. При обороте вагона в 7 суток достаточно будет 14 тыс. вагонов, а если сеть не выдержит и оборот рухнет в 2 раза (как было в 2019 г.), то образуется достаточно серьезный дефицит «живых» зерновозов в размере 1000-1500 вагонов.
«В случае негативного сценария джокером в рукаве может стать перевозка зерновых в контейнерах. В сезоне-2019/20 в этом сегменте был показан рост более чем в 30%. При соблюдении позитивной динамики можно ожидать, что в этом сезоне более 1 млн тонн зерновых будет экспортировано в контейнерах», - отметил В.Великодный.
Урожай зерновых объемом практически 74 млн тонн может стать очередным испытанием на прочность внутренней логистической системы.
Больше информации о вызовах будущего сезона для зернового рынка Украины, а также о мировых трендах вы можете получить, посетив крупнейшее международное мероприятие зернового рынка «Grain&Maritime Days in Odessa 2021», которое состоится 26-28 мая в г. Одесса (Bristol Hotel Odessa). А о ситуации на рынке ж/д перевозок и о том, как и чем будем возить зерно в 2021/22 МГ, расскажет Всеволод Великодный, главный аналитик BGS Rail.
