Планируем увеличить грузоперевалку на 1 миллион тонн - Игорь Барский

Мариупольский морской торговый порт сегодня — самый крупный порт на Азовском море. Это единственный порт Приазовья, который может переваливать практически все виды грузов, имеет контейнерный терминал. Мариупольский морской порт по праву носит звание «Морские ворота Донбасса». С 2014 года к предприятию приковано пристальное внимание всего мирового сообщества — Мариупольскому порту приходится работать и развиваться в экстремальных условиях, связанных с непосредственной близостью от зоны боевых действий.

Чем живёт в наши дни один из крупнейших госстивидоров Украины — Мариупольский МТП — рассказывает руководитель предприятия Игорь Барский.

- Игорь Николаевич, в апреле исполнился год Вашего пребывания на должности руководителя порта. Какие изменения в жизни Мариупольского МТП произошли за этот период?

- Прошлый год прошёл под знаком борьбы с распространением вируса Covid-19, что отрицательно сказалось на экономических процессах во всем мире. С началом карантина, связанного с пандемией коронавируса, наше предприятие ни на день не останавливалось и не останавливается. В апреле и мае 2020 года мы работали в очень сложных условиях, хотя и смогли завершить оба месяца безубыточно. С июня понемногу начали наращивать перевалку. Летом нам удалось проработать более-менее нормально. А к осени произошли сезонные всплески грузопотоков. Заметно активизировала нашу работу перевалка продовольственных грузов.

Несмотря на пандемию и карантин, связанный с ней, жизнь в порту идёт полным ходом. В прошлом году реализация инвестиционных проектов в ГП «ММТП» составила около 130 млн грн. Основные расходы пошли на продолжение строительства зернового терминала в районе причалов №3-4, на приобретение и изготовление новой техники (двух фронтальных ковшовых погрузчиков Liebherr L566 и Liebherr L550, технологической линии для переработки зерновых грузов, захватов для рулонов, аппаратуры для портового флота и т.д.), на проведение реконструкции и модернизации объектов порта (проектов энергетического хозяйства, реконструкции перегрузочной техники и железнодорожных путей), а также на закупку нематериальных активов для внедрения на предприятии электронного документооборота и программного обеспечения для кибербезопасности предприятия.

Руководство порта плотно контролирует финансовые показатели, в первую очередь, показатель чистой прибыли как итог хозяйственной деятельности порта. Чтобы ситуация на предприятии и в дальнейшем оставалась стабильной, а Мариупольский порт в полном объеме выполнял свои обязательства перед бюджетом, мы постоянно проводим мероприятия для увеличения доходов и оптимизации расходов.

Должен отметить, что Мариупольский МТП уверенно держит курс на реформирование, научный подход к организации всех производственных процессов и старается привлекать специалистов высших учебных заведений для анализа эффективности деятельности подразделений предприятия. Порт продолжает укреплять партнерство с вузами и за последний год подписал договора о сотрудничестве с пятью университетами Мариуполя.

Прошлый год для Мариупольского морского торгового порта ознаменовался надеждой на то, что предприятие способно нарастить объемы переработки грузов и постепенно вернуться к своим достижениям прошлых лет в производственной и финансовой деятельности. Обработано 6,220 млн тонн грузов, что на 449 тыс. тонн больше по сравнению с 2019 годом. Объем импорта в 2020 году составил 555 тыс. тонн. В номенклатуру основных импортных грузов вошли: строительные материалы — 530,9 тыс. тонн, уголь и кокс — 200,7 тыс. тонн, руда — 3,9 тыс. тонн. Увеличился рост объемов перевалки экспортных грузов, чему в немалой степени послужило то, что в Мариупольский порт вернулись каботажные перевозки. Всего в прошедшем году предприятие переработало 388 тыс. тонн каботажных грузов по трем направлениям из Азовского моря в Чёрное: Мариупольский МТП – МТП «Пивденный» — 87 тыс. тонн экспортного чугуна; обратной загрузкой МТП «Пивденный» – ММТП — 57 тыс. тонн импортного угля, ММТП – Одесский МТП — 244 тыс. тонн слябов.

Начало 2021 года показывает, что предприятие не останавливается на достигнутом и продолжает наращивать положительные результаты. Благодаря тому, что администрации ММТП удалось стабилизировать обстановку, настроить бесперебойную работу в сложных условиях карантина, по итогам первых четырёх месяцев 2021 года Мариупольский порт достиг очередных положительных результатов производственной и финансовой деятельности. Объем грузопереработки составил 2 268 тыс. тонн, что на 20% (или на 378,2 тыс. тонн) больше переработанных грузов за аналогичный период прошлого года, чистая прибыль составила 17,32 млн грн.

Благодаря достигнутым экономическим показателям в процессе слаженной работы трудового коллектива в I квартале 2021 года удалось выплатить работникам порта тринадцатую заработную плату по итогам работы за 2020 год.

За первые четыре месяца (январь-апрель) 2021 года сумма уплаченных Мариупольским МТП налогов, сборов и других обязательных платежей в пользу государства составила 140,55 млн грн, что на 15,75% (на 19,2 млн грн) больше, чем за соответствующий период прошлого года.

Средняя заработная плата на предприятии за январь - апрель 2021 года — 17 005,8 грн, что больше аналогичного периода прошлого года на 18,4%. Средняя зарплата докеров за год выросла на 20,9% и составляет 22 208,6 грн.

Анализ ликвидности показывает, что Мариупольский порт характеризуется как предприятие финансово устойчивое, которое эффективно использует свои оборотные средства и собственный капитал.

- В своём интервью в марте этого года Вы говорили о том, что запуск зернового комплекса, строящегося в порту, планируется на начало осени.

- Мы проработали в 2020 году более 620 тыс. тонн зерновых грузов. Несмотря на тенденцию снижения перевалки зерновых грузов в морских портах Украины в 2020 году (на 6 млн тонн), мариупольские портовики увеличили объемы переработки данного груза по сравнению с прошлым годом более чем на 100 тыс. тонн. В т.ч. втрое выросли объемы перегрузки ячменя и гороха, на 20 тыс. тонн увеличились показатели по пшенице и почти на 50 тыс. тонн – по шроту подсолнечника.

Расширилась география стран, куда из Мариупольского порта экспортируются продовольственные грузы. К примеру, если в 2019 году зерновые доставлялись в восемь стран, подсолнечное масло – в четыре, то в 2020 году – соответственно в одиннадцать и семь. В три государства – Египет, Италию и Турцию – экспортировались все три вида продовольственных грузов, обрабатываемых в нашем порту.

Завершение амбициозного инвестпроекта по строительству зернового комплекса позволит порту с помощью самых современных технологий перегрузки и хранения зерна увеличить ежегодный объем грузоперевалки на 1 млн тонн.

С начала 2020/21 МГ Украина экспортировала чуть более 40,016 млн тонн зерновых и зернобобовых культур. По данным Гостаможслужбы, в данное время наблюдается отставание объемов зернового экспорта от прошлогоднего показателя. В морских портах за первые четыре месяца текущего года перевалено 11,8 млн тонн зерновых грузов; наблюдается постепенное уменьшение понижательной динамики грузоперевалки.

По прогнозу ученых «Института аграрной экономики», валовой сбор зерновых и зернобобовых культур в 2021 г. составит 70,7 млн тонн, что на 8,8% превысит показатель 2020 г. (65 млн тонн). После рекордного 2019 года это будет второй по объемам производства зерна показатель за время независимости Украины.

Учитывая близость ряда основных агропроизводящих регионов страны: Донецкой, Луганской, Днепропетровской, Запорожской, Харьковской, а также Полтавской и Сумской областей, Мариупольский морской порт имеет хорошие перспективы по наращиванию перевалки зерновых грузов. За счёт привлечения зерновых грузопотоков из ближайших и отдаленных восточных областей Украины и их переориентации новый зерновой комплекс ГП «ММТП» внесет изменения в агрологистику украинского Приазовья и страны в целом.

Строящийся зерновой терминал в Мариупольском порту относится к наиболее современным высокотехнологичным комплексам, не имеющим аналогов среди портов Азовского моря. Интенсивность пропускной способности терминала: до 100 вагонов — 500 т/ч, или 3,5 тыс. т/сут. и 240 автопоездов — 500 т/ч (2 x 250), или 4,5 тыс. т/сут. Технические возможности позволяют осуществлять одновременную приёмку грузов с каждого вида транспорта и одновременную выгрузку грузов двух типов либо грузов разного качества.

В наличии комплекса 23 силосные ёмкости единовременного хранения – промышленные силосы WESNEEL (производитель AGI (Ag Growth International) США, Канада):

— 10 емкостей по 5,7 тыс. тонн единовременного хранения каждая и суммарной емкостью всего комплекса 57 тыс. тонн первой очереди;

— 13 емкостей по 5,7 тыс. тонн и суммарной емкостью 74,1 тыс. тонн второй очереди.

А также восемь оперативных силосов: два по 500 тонн каждый суммарной емкостью 1 тыс. тонн — первой очереди и шесть оперативных силосов по 500 тонн – второй очереди.

Для снижения влажности осушаемого продукта (сушка зерновых культур) до значений, при которых зерно можно безопасно заложить на длительное хранение, не опасаясь возникновения очагов самовозгорания, зерновой комплекс оснащён зерносушилкой мощностью 3,0 тыс. т/сут.

Для быстрой и удобной погрузки на суда всех видов зерновых и продуктов их переработки на терминале будут установлены две высокопроизводительные зернопогрузочные машины Neuero Shiploader SL 1000 (производитель Neuero industrietechnik, Германия) мощностью 1000 т/ч, обладающие высокой эффективностью и минимальным воздействием на окружающую среду. За счёт использования реверсной зернопогрузочной машины имеется возможность работы терминала как на отгрузку, так и на приём зерновых грузов с судов.

Экспресс-лаборатория комплекса, с автоматическим пробоотбором зерна, оборудована инфракрасным анализатором зерна INFRATEC 1241™ (производитель — компания FOSS, Швеция), что позволяет оперативно и качественно осуществлять пробоотбор, существенно сокращать время простоя автотранспорта в ожидании подтверждения качества груза.

Комплекс также включает в себя:

• оборудование для транспортировки зерна:

— цепные конвейеры Union Iron (производитель AGI (Ag Growth International) США, Канада);

— ленточные конвейеры HiRoller и PTM (производитель AGI, США, Канада и Италия);

— ленточные нории HiRoller (производитель AGI, США, Канада);

• весовое оборудование:

— бункерные весы-дозатор CompuWeigh (производство США) — в потоке;

— двое железнодорожных весов — рядом со станцией разгрузки ж/д вагонов;

— двое автомобильных весов — на станции разгрузки автомобилей;

— одни дополнительные автомобильные весы — на территории комплекса;

• специальные сооружения:

— три норийные башни;

— пять опорных башен;

— восемь транспортных галерей;

— прикордонная галерея;

— станция разгрузки железнодорожных вагонов на два потока;

— станция разгрузки автомобилей с рабочей башней;

— операторская и щитовая

Мощность загрузки судов: 1000 т/ч – первая очередь и 2000 т/ч (2 х 1000) – после строительства второй очереди.

Для доставки больших судовых партий грузов из Мариупольского морского порта могут использоваться суда типа Federal (проект Laker).

- Чем живут портовики? Что интересного происходит в жизни порта?

- Несмотря на то, что приходится работать в очень непростой ситуации, в порту налажен конструктивный диалог между работодателем и профсоюзом. Коллективный договор нашего порта является лучшим в отрасли, и все его пункты неукоснительно выполняются.

Возвращаясь к итогам минувшего года, хочу сказать, что Мариупольский порт — один из двух государственных морских портов Украины, которые в 2020 году увеличили свой грузооборот по сравнению с 2019 годом. А рост грузопереработки повлек за собой значительное улучшение всех экономических показателей. Портовики увидели, как меняется ситуация на предприятии, и почувствовали, как общие достижения влияют на благосостояние каждого из них. Поэтому от 2021 года все ждут плодотворной работы и хороших перемен.

Взаимодействие администрации и профсоюзной организации, которая с большим вниманием относится ко всем проблемам, — позволяет работать над улучшением условий труда, социальной защиты, заботиться о здоровье портовиков. Прошлый год был очень непростым, мы сопротивлялись распространению коронавирусной инфекции, но, тем не менее, основные задачи выполнены. ГП «Мариупольский морской торговый порт» успешно прошел надзорный аудит по «Системе менеджмента охраны здоровья и безопасности труда» и подтвердил действие сертификата на соответствие международному стандарту ISO 45001: 2018.

В порту значительное внимание уделяется вопросам техники безопасности при работе на различных объектах. Проведена большая работа по пересмотру более сотни устаревших инструкций по ТБ и ППБ.

В середине марта прошлого года была создана комиссия по организации профилактических мероприятий, направленных на предупреждение занесения на территорию ГП «ММТП» коронавирусной инфекции и недопущение заболевания портовиков. Благодаря взаимодействию с профсоюзной организацией порта было организовано направление на обследование работников порта, которые признавались контактными лицами, а также заболевшими. Подобные мероприятия и оперативное реагирование помогли сохранить низкий уровень заболеваемости. В настоящее время в порту продолжается бесплатная вакцинация сотрудников предприятия от COVID-19 вакциной «AstraZeneca/Oxford» производства Южной Кореи. Вакцинация была организована силами медперсонала предприятия совместно с врачами Центра первичной медико-санитарной помощи №4 г. Мариуполя. Вакцинация происходит в два этапа с интервалом в 9-12 недель.

Профсоюзный комитет Мариупольского МТП совместно с администрацией уделяет большое внимание отдыху и оздоровлению своих работников. В среднем за 5 лет ежегодно выделялось более 900 путевок, проводились поездки выходного дня на Бердянскую косу и в аквапарк. Профком проводит ежегодные новогодние утренники для детей и приобретает новогодние подарки, стараясь сделать эти мероприятия на высоком уровне.

Ежегодно около 600 портовиков и 500 детей каждый год принимают участие в спортивных мероприятиях и занимаются в спортивных секциях спортивного комплекса «Портовик». В течение многих лет Мариупольский порт уделяет большое внимание футболу и другим видам спорта: содержит спорткомплекс для портовиков, ежегодно проводится спартакиада, приобретаются инвентарь и спортивная форма, оказывается содействие футбольному клубу «Портовик», ДЮСШ «Лидер» и т.д. В прошлом году футбольная команда Мариупольского порта «Портовик» вернула себе титул чемпиона города, а также стала обладателем Кубка и Суперкубка Мариуполя.

Уже много лет в Мариупольском порту действует Совет ветеранов. Пенсионеры и ветераны предприятия продолжают входить в состав профсоюза ММТП. Все члены ветеранской организации получают денежные выплаты к праздникам и Дню порта, а также денежную помощь к отопительному сезону. В числе регулярных мероприятий — поздравление юбиляров, которые получают денежные выплаты, предусмотренные в коллективном договоре, и поздравительные открытки. Ветераны порта постоянно привлекаются к общественной жизни родного предприятия. Ежегодно в мае совместно с молодежной организацией «Посейдон» профсоюзный комитет порта организует выход в море, дабы почтить память портовиков, погибших в годы Второй мировой войны и возложить венки павшим героям.

Администрация порта заботится об обеспечении портовиков доступным и качественным горячим питанием. На территории порта работают две столовые и два буфета. При высоком качестве изготовления блюд, максимально приближенных к домашней кухне, еда продается практически по себестоимости, с минимальной наценкой — 0,5%, которая идёт на покрытие транспортных расходов для поставки продуктов. Среди всех градообразующих предприятий города, которые обеспечивают работников горячим питанием, в Мариупольском МТП самые низкие цены.

- Игорь Николаевич, расскажите о новых проектах и ближайших планах порта.

- Наш предприятие движется по принятой в прошлом году новой стратегии развития порта, направленной на смену нисходящего на восходящий вектор развития предприятия. Все цели новой стратегии ещё не реализованы — они будут выполняться периодами. Мы предполагаем, что на достижение целей, обозначенных в новой стратегии, уйдёт года три. До конца текущего года мы будем заниматься оптимизацией работы подразделений порта. Данный процесс был начат с управления порта и сейчас поэтапно идёт по каждому структурному подразделению.

Ближайшие планы нашего предприятия — это, в первую очередь, окончание строительства первой очереди нового зернового терминала. Но есть и другие направления деятельности. Для усовершенствования и улучшения процесса перевалки металлогрузов мы планируем в тылу 3-го района организовать ещё одну линию склада — установить электрический козловой контейнерный перегружатель на пневмоколёсном ходу (RTG). Под перегружатель RTG можно складировать металлические листы без прокладок. Работа такого перегружателя совместно с тягачом позволит осуществлять перегрузку металлических листов без вилочных погрузчиков и освободить определённое количество работников, участвующих в данной операции. В перспективе мы хотим максимально убрать со складов вилочные погрузчики и оставить их только для работы в трюмах суден. Переход на использование электрических перегружателей RTG на складах существенно снизит себестоимость процесса перегрузки в сравнении с использованием вилочных погрузчиков.

Также на ближайшую перспективу у нас запланированы встречи и переговоры с представителями контейнерных линий для выработки определённой стратегии по возврату контейнеропотоков в порты Азовского моря. Перевалка контейнеров в портах Азовского региона отсутствует с момента объявления санкций правительством США и стран ЕС в связи с аннексией Крыма. Когда будет возобновлена перевалка контейнеров на Азовском море — на этот вопрос сейчас никто не сможет ответить. Контейнера отсутствуют не только в Мариупольском порту, но и в Азовских портах РФ. Контейнерные линии вообще перестали заходить в порты Азовского моря, что напрямую связано с проходом Керченского пролива, оплатой за проход. Контейнерные линии не хотят попасть под санкции. Приведу один пример… Компания COFCO (Китай) экспортировала из Мариуполя подсолнечное масло. Затем они прекратили свою деятельность в нашем порту и два года экспортировали продукцию через один из портов Николаева. За это время (за два года) они сумели добиться снятия американских санкций со своего грузопотока и снова экспортируют масло из Мариупольского порта.

Также с увеличением объёмов грузоперевалки для порта давно назрела необходимость создания оптимальных условий для тяжеловесного транспорта, строительства автомобильных развязок и дополнительных въездов на территорию порта. Руководство предприятия готово изыскать финансовые средства для инвестирования данных проектов. Но без посильного участия государственных органов и городских властей порту не обойтись.

Не забываем мы и о своих сотрудниках — буквально в ближайшее время мы будем запускать нашу детскую здравницу и базы отдыха для портовиков.

В настоящее время морские торговые порты являются не столько связующим звеном между сушей и морем, сколько центрами грузораспределения и информационного обеспечения в системе производства и распределения товаров. Транспортная инфраструктура является инструментом роста экономической эффективности как отдельного региона, так и государства в целом. Мариуполь обладает большим потенциалом экономического развития как региона, так и всего украинского Приазовья. Объединив участников логистического рынка, транспортной инфраструктуры, различных отраслей экономики, национальной и региональной государственной власти и обеспечив взаимодействие морских транспортных и производственных предприятий с органами местной власти, научными и учебными заведениями города и региона, — Мариупольский морской порт имеет все предпосылки со временем стать центром транспортно-логистического кластера на Азовском море.

Беседовал Сергей Бохан