Мы хотим, чтобы Украина стала сильным и надежным рынком – Николай Горбачев (АПК-Информ: ИТОГИ №1 (91) январь 2022)

Источник

АПК-Информ

7933

«Есть три способа разориться: самый быстрый — скачки, самый приятный — женщины, а самый надежный — сельское хозяйство» - широко известное в узких кругах выражение. И хотя его появление ориентировочно датируется XIX веком, оно все ещё остается популярным у участников аграрного рынка. Наверное, потому, что есть вечные вещи. К примеру, риски сельского хозяйства, несмотря на любые попытки их минимизации. Как только рынок преодолевает одни трудности, тут же возникают другие. Но это и закаляет, стимулирует развиваться и не останавливаться на достигнутом. О том, насколько сложным был минувший 2021 год для украинского зернового рынка, о планах и ожиданиях на год наступивший в интервью АПК-Информ рассказал Николай Горбачев, президент Украинской зерновой ассоциации.




Николай, как Вы оцениваете итоги прошедшего 2021 года для зерновой отрасли? Были ли условия работы настолько турбулентными и экстремальными, как того ожидали многие эксперты и участники рынка в начале года?

– Не могу сказать, что 2021 год был более турбулентным, чем остальные года. Если говорить о зерновом сезоне-2021/22, то он проходит вполне режимно, без всяких турбулентностей, хотя мы их ожидали. Можно отметить хорошую работу Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, которое при всех информационных вбросах, не ограничивало экспорт зерна. Это позволяет держать высокую планку по экспорту и продавать сельхозпредприятиям зерно не просто по высоким, а рекордно высоким ценам. В принципе, все идет хорошо.

 

Относительно работы Минагрополитики в 2021 году. Ожидая его воссоздания еще год назад, Вы считали, что в сложившихся условиях это будет своего рода вызов для аграрной отрасли. Насколько сложно было начинать работать с министерством по новой? Какие положительные моменты можно отметить?

– Всё прошло достаточно мягко. Я сильно боялся того, что при перераспределении бюджета при разделении Министерства экономики не будут учтены какие-то фонды и МинАП недополучат средства, из-за чего возникнет недопонимание между сельхозпроизводителями или производителями оборудования, претендующими на компенсацию, но опасения не оправдались, и разделение прошло без скандалов. Мы увидели вполне цивилизованное общение. Более того, техническую работу возглавляли заместители Министерства аграрной политики и продовольствия, которые ранее были заместителями в Министерстве экономики, поэтому даже технически ничего плохого не произошло.

Что можно отметить из положительного? Появился лидер Министерства аграрной политики – Роман Лещенко – человек, от которого все чего-то ожидают, какого-то прорыва. Прорыв пока не состоялся, но он возможен, и поэтому ожидания ещё остаются.

 

- Если говорить о законодательных инициативах украинского правительства, которые были приняты в 2021 г., какие были наиболее важными для зерновой отрасли и какие неудачными или даже нежелательными?

- Для меня как для главы Украинской зерновой ассоциации наиболее важно то, что в очередной раз был подписан Меморандум о взаимопонимании относительно граничных объемов экспорта зерна в сезоне-2021/22, а не был ограничен экспорт.

У нас появилась возможность экспортировать зерно в Алжир в связи с тем, что эта страна повысила предельно допустимое содержание зерна, поврежденного клопом-черепашкой, до 1%. Даже на последнем проведенном тендере было закуплено украинское зерно. Таким образом, валютная выручка для страны продолжает расти.

Также был принят закон «О внутреннем водном транспорте». Он, правда, принят был ещё в 2020 г., но вступил в силу с 1 января т.г. Мнения о нем неоднозначные. Да, закон нужен, но не в том виде, в котором он принят. Его нужно дорабатывать.

Был принят приказ Министерства инфраструктуры о габаритно-весовом контроле, который призван сохранить качество наших дорог. Это бесспорно позитивный фактор, и мы его поддерживаем. К хорошему можно также отнести, что НЕ был принят закон о ГМО. Он ужасен в том виде, в котором был написан.

Что касается наших ожиданий, нам бы очень сильно хотелось увидеть принятым закон о железной дороге и железнодорожном транспорте. Его ещё не приняли.

 

Конец 2020 г. проходил под лозунгом борьбы с хлорпирифосом. Возникали ли проблемы с данным вопросом в 2021 г.?

– Нет, проблем не было. По итогам прошедшего года ни одна компания не обращалась к нам по поводу проблем с содержанием хлорпирифоса.

 

Рассматривая глобальные факторы формирования зернового рынка, какие оказывали наибольшее влияние на него в первой половине 2021/22 МГ и останутся ключевыми в следующем?

– Я думаю, что ключевым фактором второй половины текущего сезона и следующего будет глобальное подорожание всех ресурсов для производства зерна. Вырастут цены и на технику, и на удобрения. Поэтому, как бы нам ни хотелось, чтобы сельхозпроизводители получали высокие доходы, даже при сохранении высоких цен на зерно в следующем сезоне прибыльность сельхозпроизводства за счет увеличения затрат существенно упадет. По нашим прогнозам, если в этом сезоне себестоимость производства кукурузы на 1 га в среднем составляла около 160-170 USD/т, то в следующем году она превысит 200 USD/т, а то и 220 USD/т. Если цены на рынке просядут ниже этой отметки, то производство уже станет убыточным.

 

То есть сезон высоких цен, сырьевой суперцикл, о котором шла речь ещё год назад, продолжится и, наверное, ещё не один год?

– По нашему мнению, да. В связи с тем, что себестоимость растет, он продолжится. И, в принципе, денег в мировую экономику накачано настолько много, что это безусловно создает их глобальную инфляцию.

 

Как Вы считаете, будет ли достигнут консенсус между экспортерами и Министерством аграрной политики относительно обращения с просьбой к трейдерам переключиться во второй половине сезона на экспорт фуражного зерна?

– Я вообще не вижу здесь проблемы. Украине для обеспечения себя хлебом в год нужно всего 3-3,5 млн тонн продовольственной пшеницы, а до начала нового сезона нужно около 1,5 млн тонн. Я думаю, что из них 100-200 тыс. тонн зерна находится у мукомолов, то есть с рынка необходимо закупить 1,2-1,3 млн тонн. Это смешная цифра с учетом рекордного урожая 33 млн тонн и экспорта за первую половину чуть более 16 млн тонн. Мы бы запросто могли экспортировать ещё 10 млн тонн, но, согласно ожиданиям большинства компаний, до конца сезона будет экспортировано лишь порядка 5-7 млн тонн. То есть, пшеницы на рынке полно, просто цены на нее высокие. Но, если мы посмотрим на структуру себестоимости хлеба, стоимость пшеницы не занимает лидирующую позицию. Самые большие затраты на сегодняшний день на газ и рабочую силу. Если раньше доля затрат на пшеницу в себестоимости хлеба составляла 1/4, то сейчас она уже не превышает 15%.

 

Несмотря на то, что год прошедший для зернового рынка был не столь наполнен вызовами, все же вопросы логистики и работа с «Укрзализныцей» доставляли проблемы, хотя УЗ и отмечает высокие результаты экспортных перевозок зерна по итогам 2021 г ода . По Вашему мнению, есть ли подвижки в отношениях между «Укрзализныцей» и агрорынком?

– За последние 5 лет «Укрзализныця» существенно изменилась. Она одной из самых первых стала более открытой для клиентов. То есть она становится компанией, которая действительно предоставляет сервис, знает своего клиента и ориентируется на него. Это очень радует, несмотря на то, что в управлении этой компании сейчас большая турбулентность – меняется менеджмент. Но, тем не менее, нам стала доступна информация, которая раньше была засекречена, и на основании этих данных мы можем делать какие-то выводы и прогнозы.

Что по поводу эффективности работы? На протяжении 5 лет «Укрзализныця» также увеличивает и свою эффективность. Но инфраструктурно она все же не в состоянии удовлетворить все запросы, которые есть у нас. Даже исторический месячный рекорд объема перевозки зерна – 4,1 млн тонн – в ноябре нас не устраивает. Нам бы хотелось, чтобы была возможность перевозить по 6 млн тонн в месяц. Но в пиковые периоды железная дорога не выдерживает нагрузки. Если во всем цивилизованном мире (США, Европа) инфраструктура рассчитана так, чтобы даже в пиковые нагрузки она использовалась на 70-80%, то у нас пиковые нагрузки составляют порядка 160-170% от текущих возможностей. Поэтому она нуждается в инвестировании огромных денег. Мое пожелание – это, конечно, корпоратизация «Укрзализныци» и хотя бы частичный допуск частного бизнеса. Это способствовало бы и увеличению количества локомотивов, и появлению нового железнодорожного полотна.

 

Относительно рынков сбыта украинского зерна. Кроме появления возможности экспортировать пшеницу на рынок Алжира, какие еще были, скажем так, приятные сюрпризы? К открытию еще каких рынков стремятся украинские экспортеры зерна?

– В прошлом году для нас приятным сюрпризом стал импорт Китаем такого большого объема нашего зерна. И он продолжает это делать в текущем году, являясь покупателем №1. Также стабильным импортером остается и ЕС. Если сложить объемы, которые закупают у нас ЕС и Китай, то это уже более половины всего зерна, которое поставляется из Украины на внешние рынки. Примерно 1/3 экспортируемого зерна идет в направлении Северной Африки. Также интересными для нас являются такие страны, как Индонезия, Бангладеш и Филиппины, с которыми мы очень хотим расширять сотрудничество.

Вместе с тем, мы просим наше правительство усилить диалог с Китаем по поводу подписания протокола на пшеницу. На сегодняшний день мы в Китай можем экспортировать только кукурузу, ячмень, продукты переработки сои и подсолнечника, но мы хотели бы добавить в этот список и пшеницу.

А что Вы скажете по поводу увеличения объемов закупок Турцией в текущем сезоне? Какие перспективы данного рынка?

– Это безусловно очень интересный рынок, но Турция находится близко к нам, и поэтому ее основные закупки осуществляются небольшими партиями. А малотоннажные суда отправляются в основном из Бердянска, Мариуполя, изредка из Херсона или р. Днепр, потому как для них составить конкуренцию в глубоководных портах практически не представляется возможным. Разница между стоимостью фрахта, если зерно отправляется не в Турцию, достигает 15-20 USD/т. Поэтому хоть Турция и хороший рынок, я не думаю, что в перспективе 10-15 лет она получит преимущество среди наших ключевых рынков. По-моему, она будет больше ориентироваться на нашего северного соседа и грузить зерно небольшими кораблями в связи с тем, что 35-40% экспорта из России идет через порты Азовского моря как раз-таки небольшими кораблями.

 

Давайте подытожим прогнозы развития зернового рынка во второй половине 2021/22 МГ.

– Самый главный вызов второй половины 2021/22 МГ– это сумеем ли мы экспортировать ожидаемые 68-70 млн тонн зерна. По итогам минувших 6 месяцев сезона не удалось экспортировать половину этого объема. То есть либо нам придётся подтянуться до нового урожая, либо мы останемся с высокими конечными остатками.

 

Какие цели Вы ставите перед Украинской зерновой ассоциацией и собой лично как ее главой на текущий год?

– Мы хотим упорядочить рынок форвардных контрактов. С этой целью мы разработали механизм банковских гарантий. Мы считаем, что более стабильная работа трейдера и сельхозпроизводителя будет способствовать появлению новых инструментов и возможностей для инвестирования. Если не будет дефолтов, рейтинг страны поднимется гораздо выше текущего уровня, и сократится стоимость фрахта из Украины. Можно сказать, что глобально и фермеры, и трейдеры заинтересованы в отсутствии дефолтов. Фермер гарантировано получит более высокую цену, а трейдер – более дешевый фрахт. Мы максимально сконцентрируемся в работе над этим. В конце января я еду в Женеву, где представлю этот проект всем крупным компания, которые работают в Украине, но главные офисы у них находятся в Европе. Также мы будем ехать с представителями украинских банков, которые смогут обеспечивать эти гарантии. После этого мы сможем представить этот продукт сельхозпроизводителям и посвятим вторую половину сезона его популяризации. Если они поймут, что получают цены выше или хотя бы на уровне с крупными публичными агрохолдингами, то будут пользоваться механизмом банковских гарантий. Мы хотим, чтобы Украина стала сильным и надежным рынком.

Если говорить об иностранных компаниях, то с 1 января 2022 года вступили в силу изменения в Налоговом кодексе Украины, касающиеся дочерних компаний, представленных в Украине, системы налогообложения и пр. В этом вопросе мы также планируем принимать активное участие, потому как я вижу, что и государство до конца не понимает, как этим управлять.

И, конечно же, мы продолжим коммуникацию с нашим Министерством аграрной политики, чтобы любая политическая турбулентность не отразилась на сельхозпредприятиях и на экспорте.

Я верю в Украину. Верю, что мы способны производить урожай больше, чем в этом сезоне, ещё примерно на 30%. Верю, что у нас всё ещё впереди!



Беседовала Алина Тимофеева



Реклама

Вход