Для увеличения грузопотока через сухопутную границу Украины необходима автоматизация логистических процессов

Источник

АПК-Информ

4030

Вследствие российской военной агрессии и активных боевых действий в припортовых областях Украины экспортный рынок оказался практически полностью отрезанным от выхода к морю. Несмотря на активный поиск возможности перенаправления экспортных поставок сельхозпродукции из Украины альтернативными путями, прилагаемых усилий участников украинского агробизнеса, АО «Укрзализныци» и партнеров по-прежнему недостаточно. Темпы экспорта зерна все еще существенно уступают довоенным, и одним из ключевых препятствий для их наращивания остается перегруженная логистика на сухопутных пограничных переходах со странами ЕС.

О способах выхода из сложившейся ситуации, роли и преимуществах автоматизации логистических потоков на западной границе Украины в военное время, «сухих портах», SaaS подходе, «облачных» решениях и не только мы побеседовали с Александром Тодуровым, начальником отдела маркетинга компании «Арт Порт».




- Александр, поделитесь своими наблюдениями относительно негативного воздействия войны России против Украины для страны в целом и агробизнеса в частности. Какие нюансы, связанные с работой бизнеса в военных условиях, Вы бы выделили?

- Экономическая ситуация в Украине в последние месяцы остается всё такой же тяжелой, хотя правительство и прилагает максимум усилий для её исправления.

Однако не все так просто, и восстановление экономики, буквально обвалившейся в первые дни войны, не происходит по щелчку пальцев. Существенными сложностями для возобновления деятельности предприятий являются непонимание своих перспектив, резкое падение денежных потоков в экономике, проблемы со специалистами, разрывы устоявшихся логистических и производственных связей, боязнь инвестировать в новые технологии и развитие.

Особенно остро военное положение отразилось на украинских экспортерах, зерновиках, логистических компаниях, связанных с железнодорожными перевозками.



- Недавно мы предметно обсудили данную тему в интервью с заместителем директора Департамента коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерием Ткачевым , который выделил 3 уровня проблем, не позволяющих использовать потенциал железной дороги в полной мере. Знаю, что Вы его читали. Согласны ли Вы с озвученным?

- Да, специалисты нашей компании соглашаются с видением и мыслями, высказанными в интервью. Также хотелось бы подчеркнуть, что железная дорога прилагает максимум усилий для решения возникших проблем. Среди ключевых из них В.Ткачев в данном интервью выделил следующие:

1) Бизнес неравномерно использует имеющиеся терминалы . Из 13 погранпереходов у нас на полную мощность задействованы только 4-5 терминалов: в Изове, Ужгороде, Чопе и Дьяково. Остальные терминалы загружены на 30-50% своей мощности. Основная причина этого – исторически бизнес привык возить грузы через упомянутые терминалы, там налажены логистические цепи за границей.

Зерновому бизнесу нужно время для адаптации, для того, чтобы выстроить новые логистические цепочки и задействовать при этом все имеющиеся погранпереходы.

2) Это техническая неготовность железнодорожных инфраструктур смежных государств к резкому росту объемов перевозок украинских грузов.

3) Это бюрократические и другие процедуры на границе…

В свою очередь, наша компания «Арт Порт», одним из направлений деятельности которой является автоматизация работы с АО «Укрзализныця», с марта ведет активные работы и переговоры с бизнесом, особенно зерновым, который начал переориентировать свои логистические потоки на западную Украину.

Как правильно было замечено, только треть погранпереходов задействовано на полную мощность и даже «с перегрузом». И тут возникает интересный практический нюанс. Мы сейчас не говорим о технических вопросах перегрузки или перестановки тележек, а об упомянутом вопросе «бюрократических и других процедур на границе».

Те переходы, что задействованы на полную мощность, уже физически не могут обрабатывать такое количество вагонов. Ранее они работали с гораздо меньшим объемом грузов, часто в бумажных технологиях или с использованием «всемогущего Excel».

 

- По Вашему мнению, почему это происходит и есть ли способы выхода из сложившейся ситуации?

- Их учетные системы не готовы к такому потоку вагонов и грузов, работающих как на импорт, так и на экспорт. И они попали в своеобразную ловушку: без систем автоматизации для работы с увеличившимся объемом вагонов им нужно набирать новых людей и опять же учить их работать. И вроде бы работников на Западной Украине сейчас много среди переселенцев, но готовых специалистов нет! Их всех нужно учить и опять же тратить на это время уже работающих сотрудников.

А ведь автоматизация производственных процессов и избавление сотрудников от рутинных операций как раз и помогут быстрее ввести новых людей в курс дела и увеличить производительность труда. Одно дело нажать кнопку в программе и получить нужный документ, отчет или, например, перенести информацию из ТТН или электронных документов «Укрзалызницы» в свою учетную систему, а другое – сделать всё это вручную, да еще и начинающему сотруднику.

Складывается ситуация, что внедрять современные автоматизированные учетные системы и модули для работы с УЗ некогда, так как работать нужно прямо сейчас , и дорого. На предприятиях нет специалистов IT-шников, понимающих проблему и готовых разрабатывать и внедрять подобные системы. Еще одним важным моментом является то, что многие руководители рассуждают, исходя из логики, что «весь этот бум закончится через несколько месяцев, когда снимут блокаду морских портов, и все наши текущие затраты на автоматизацию и модернизацию не окупятся».

С другой стороны, те, кто не загружен работой, исходят из логики, что «пока мы справляемся, новых заказов нет – зачем вкладываться в автоматизацию и модернизацию». Но когда количество грузов и вагонов резко увеличится, они попадут в ту же ситуацию, что и их уже сейчас загруженные коллеги. А сейчас они упускают этот шанс, хотя у них реально есть время и возможности провести модернизацию и автоматизацию, получить возможность обрабатывать больше грузов и выйти на этот рынок более подготовленными и конкурентоспособными.

Кстати, похожая ситуация складывается на юге и востоке страны, в тех регионах, откуда сотрудники уезжают на запад, уходят в ВСУ или ТрО. Часто остается вообще один-два человека и работать, даже физически, становится некому.

Получается такой себе замкнутый круг: автоматизацией заниматься некогда, потому что работаем, а всю работу сделать не успеваем, потому что её много и нет автоматизации. Но когда-то этот круг всё равно разорвать придется. И чем позже – тем больнее это будет сделать.



- Насколько я понимаю, в текущих условиях многие не готовы инвестировать в развитие инфраструктуры и логистики на западной границе Украины, в том числе потому что надеются на скорую разблокировку портов и возвращение грузопотоков в привычное состояние. По Вашему мнению, это направление является перспективным, а инвестиции – оправданными?

- Как нам кажется, ситуация с логистикой в стране уже никогда не вернется к довоенному уровню. Западная граница показала всю свою важность и необходимость модернизации и развития. И фактически сейчас она будет повторять путь южных морских портов, которые точно так же, как и западные переходы прошли все этапы автоматизации от бумажного учета в начале нулевых до полностью автоматизированных комплексов в современных портах. Но у западной границы нет этих 20 лет. Они должны пройти этот путь за месяц-два.

Сейчас на западной Украине будут активно развиваться элеваторы, зерновые терминалы, «сухие порты», которые со временем могут составлять реальную конкуренцию морским портам по перевалке многих грузов, в том числе и зерновых. Мировые цены на зерно растут, и доля логистики в них будет уменьшаться по мере развития. Германия уже заинтересовалась вывозом украинского зерна, и вряд ли она «бросит» этот бизнес после окончания войны.

Сухой порт (логистический хаб) – это мультимодальный логистический центр с инфраструктурой, позволяющей владельцу груза пользоваться всеми преимуществами морского порта, но на суше.

В нём грузовладелец может получить полный комплекс услуг по обработке груза, кроме погрузки/выгрузки на или с судов.

Сюда включаются такие услуги как:

  • обработка и хранение грузов;

  • стафировка и расстафировка грузов в контейнеры;

  • обработка и хранение навалочных грузов;

  • таможенное оформление и досмотр

  • упаковка, переупаковка и маркировка грузов;

  • ремонт контейнерного оборудования и транспорта;

  • транспортно-экспедиционные услуги;

  • банковские, страховые, финансовые услуги;

  • бронирование транспорта;

  • брокерские услуги;

  • перегрузка груза на иные виды транспорта;

  • доставка груза в конечный пункт назначения – «последняя миля».



- На текущий момент в Украине уже функционирует несколько сухих портов, которые показали себя достаточно эффективными и оказались весьма кстати в текущих условиях. У нас в стране уже был портовый бум и элеваторный бум, следующим будет строительство логистических хабов?

- Да, совершенно верно. Сейчас в стране уже работают созданные еще до войны «сухие порты», и я убежден, что будут организовываться новые. Как показывает реальный опыт, у них появляются те же проблемы при резко выросшем объеме обрабатываемых грузов. Это, опять же: нехватка обученного персонала, сложности с возросшим объемом учета, затягивание бумажных процессов оформления грузов, в том числе связь с таможенными органами и иностранными железными дорогами. Например, перенос данных из железнодорожных накладных в свои учетные системы, подготовка различных бумажных документов и т.п.



- На реализацию подобных проектов необходимо время, а в Украине приближается период сбора урожая-2022, что усугубляется наличием сверхбольших переходящих запасов из-за нереализованного экспортного потенциала 2021/22 МГ. С учетом того, что уборочная кампания начнется и у наших партнеров, время играет против нас. Что могло бы помочь ускорить процесс налаживания и увеличения грузопотока?

- Один из путей решения этого вопроса – автоматизация всей работы и процессов обмена данными с УЗ, учета и управления внутри самого терминала .

Наша компания, активно занимавшаяся до войны также и автоматизацией морских портов, за последние месяцы военного времени смогла на базе автоматизированной системы управления морского порта создать аналогичную систему автоматизации и для «сухого порта».

Сейчас большинство предприятий Украины не могут позволить себе вкладывать прежние финансовые ресурсы в развитие собственной IT-инфраструктуры. Часть работавших специалистов ушли в территориальную оборону или ВСУ, часть уехала в западные регионы или в Европу, некоторые остались за линией фронта. Но жить и работать бизнесу всё равно нужно.

Как нам видится, большим подспорьем для бизнеса в этих вопросах окажется применение двух связанных друг с другом подходов:

  1. Использование программного обеспечения на условиях SaaS (Software as a Service — программное обеспечение как услуга).

  2. Размещение своих данных на «облачных» серверах.



- Об автоматизации в Украине говорят давно, многие компании активно внедряют ее во все процессы своей деятельности. Что из себя представляет SaaS подход в автоматизации? В чем его принципиальное отличие?

- Это метод работы с нужным программным обеспечением по подписке. Фактически это аренда требуемых программ и «железа» у разработчиков. Практически всегда это «облачное» решение, т. е. находящееся на серверах в Интернете. Пользователь получает доступ к сервису через браузер или по API и не имеет никакой «головной боли» по вопросам обслуживания своей IT-инфраструктуры, ведь этой поддержкой целиком занимается поставщик услуги. Упрощенно говоря, модель SaaS – это когда клиент работает с готовым решением онлайн. Оплачивает доступ и максимально быстро получает на руки готовый инструмент.

Исходя из опыта работы с логистическими компаниями, связанными с железнодорожными, автомобильными перевозками, зерновиками и другими предприятиями после начала боевых действий стало ясно, что такой вариант – лучшее решение для многих из них. Практически у всех похожие ситуации: свободных средств нет, айтишники уехали, кто и как будет внедрять что-то новое – непонятно.



- Является ли данный подход универсальным и в чем заключаются его преимущества?

- Среди основных плюсов SaaS подхода к автоматизации предприятий можно выделить следующие:

  • Это значительно дешевле, чем полностью покупать готовое программное решение.

  • Внедрение и настройка происходит буквально за несколько дней, так как нет необходимости всё «разворачивать» на серверах заказчика. Необходимое программное обеспечение уже установлено разработчиком на его «облачных» серверах и заказчик просто получает к ним доступ.

  • Предприятиям не нужно расходовать средства на дополнительные сервера и другое «железо».

  • SaaS решения также позволяют делать индивидуальные доработки и настройки для конкретного заказчика. Это не решение по типу «одно для всех», это решения типа: «каждому то, что нужно».

  • Возможность доступа к автоматизированной системе предприятия сотрудникам из любой точки Украины и мира, а не только из своей локальной сети.

  • Более высокая живучесть и работоспособность системы, не зависящая от локального энергоснабжения территории предприятия, доступа к Интернету и т.п., что в условиях военного времени начинает играть существенную роль.

  • Даже если на предприятии сейчас нет своего IT-специалиста – система будет работать. К сожалению, некоторые предприятия сталкиваются и с такой трагической ситуацией, когда их специалисты уже никогда не вернуться на прежнюю работу. А быстро заменить человека, который создавал и эксплуатировал IT-хозяйство, знал все нюансы, пароли, настройки и т.д., очень и очень сложно. Тем более, что мало кто из них реально документировал все свои «фишки».

  • В случае, если через несколько месяцев ситуация в стране разрешится, и предприятие вернется к нормальному (довоенному) режиму работы, и решит всё перенести на свои сервера, то можно перекачать все наработанные данные из «облака» к себе и продолжать работу уже в автономном режиме.



- То есть SaaS подход к автоматизации предприятий подразумевает использование «облачных» серверов?

- Любое программное обеспечение работает на компьютерах и серверах, физически где-то расположенных. При установке новых программ, особенно серьезных автоматизированных систем, часто приходится обновлять старые сервера или приобретать новые.

Это очень важный и часто не очень явный, но дорогостоящий вопрос. Для установки серверного оборудования необходимо не просто купить сам сервер, но и создать условия для его полноценной работы:

  • приготовить для него помещение;

  • организовать в нем соответствующий температурный режим, например, установить кондиционер;

  • произвести пусконаладочные работы, разводку кабелей;

  • наладить бесперебойное электропитание;

  • оборудовать систему пожарной безопасности:

  • обеспечить архивирование информации и т.д.

- Насколько я понимаю, использование «облачных» серверов помогает обезопасить данные и сэкономить финансовые средства, что немаловажно при работе компании в условиях войны, не так ли?

- Именно так. В довоенное время смета на подобные расходы составляла порядка 400-500 тыс. грн. Далее для поддержки работоспособности серверов нужен сотрудник или компания, сопровождающая их.

Стандартный довоенный подход, при котором предприятия использовали собственные сервера для работы своих автоматизированных систем, в условиях военного времени оказался не всегда удобным.

После начала боевых действий даже офисы, в которых были установлены такие сервера, оказались уязвимы по многим позициям: физическое разрушение, прекращение подачи электроэнергии, невозможность получения к ним доступа, невозможность эвакуации или переезда и т.п. Оптимальный выход из данной ситуации – использование «облачных» серверов.

Например, Национальный банк Украины разрешил банкам вынести свои дата-центры в Европу и Америку для обеспечения стабильной и бесперебойной работы.

Делегирование всех вопросов, связанных с функционированием серверного оборудования в «облаке», снимает много организационных и финансовых проблем с самих предприятий.

Исходя из текущей ситуации в стране, общения и реального опыта работы с заказчиками после начала войны, наши программные комплексы, связанные с бухучетом, железнодорожной логистикой, «сухими портами», автоматизацией управленческого и количественно-качественного учета на элеваторах и зерновых терминалах, были доработаны для использования в режиме SaaS и используя «облачные» технологии, что в нынешних условиях становится немалым подспорьем бизнесу.



Беседовала Анна Танская

Реклама

Вход