Что вывело Черное море в «лидеры» по темпам снижения ставок аренды флота? – BPG Shipping

Источник

АПК-Информ

4794

Действие «зерновой сделки» продлили еще на 120 дней, при этом окончательных ответов по ее продлению сразу на год и ее расширению, в т.ч. за счет включения в работу порта Николаев, до сих пор нет. Восстановление работы «зернового коридора» идет медленнее, чем рассчитывали как украинский рынок, так и все мировое сообщество…

Насколько сильно на рынок влияют элементы неопределенности? Каковы были ожидания и текущие настроения? И к чему готовиться?

Обо всех нюансах с толком и расстановкой беседуем с Геннадием Ивановым, директором BPG Shipping.




BPG Shipping - судоходная компания, которая оперирует флотом worldwide в сегменте судов для сухих навалочных грузов Handysize, Supramax/Ultramax и Panamax.

Компания была зарегистрирована в г. Дубай (ОАЭ) в 2017 году. До 2022 года основной операционный офис находился в г. Одесса (Украина). В 2022 году компания открыла офис в г. Пирей (Греция) и представительство в г. Гонконг (КНР).

Благодаря открытию офиса в Греции в партнерстве с греческим судовладельцем, имеющим более чем 30-летний опыт работы в судоходной отрасли, BPG Shipping имеет возможность предоставить потенциальным партнерам и клиентам сервисы полного управления судами (коммерческий и технический менеджмент), а также организацию процессов финансирования и покупки флота «под ключ».




- Как бы Вы охарактеризовали текущую работу «коридора» с точки зрения реакции ставок фрахта, задержек осмотра СКЦ, очередей и т.д.? Как складывается работа в таких условиях? На какие периоды чаще всего заключаются контракты? В основном это спот?

- «Зерновую сделку» продлили, но за последние 2 недели ставки суточной аренды судов из Черного моря упали практически в 2 раза. Это связано с тем, что до момента ее продления из-за саботажа инспекторов РФ в турецких водах (в Стамбуле) образовалось большое скопление судов (более 100-150) в ожидании инспекции и участникам рынка было совершенно не понятно, будет ли пролонгация работы «зернового коридора» или нет. А для трейдеров жизненно важно, чтобы была какая-то предсказуемость.

Полагаем, что продаж на декабрьские даты оказалось очень мало. Также снизилась цена на топливо. Все эти факторы привели к временному снижению ставок фрахта.

В данный момент Черное море – один из самых депрессивных участков с точки зрения фрахта. Некоторое количество судов стоит в споте. Но мы надеемся, что со временем трейд все же нормализуется и мы увидим больше грузовых ордеров. В таком случае в январе можно ожидать небольшой рост фрахта, на который помимо увеличения продаж будут воздействовать и погодные факторы, которые судовладельцы будут учитывать и закладывать в его стоимость.

Россия, насколько мы видим, продолжает саботировать процедуры СКЦ, поэтому количество комиссий/инспекций не увеличивается. К примеру, сегодня мы видим, что некоторые фрахтователи запрашивают судовладельцев включать в ставку фрахта до 20 дней ожидания в Стамбуле за счет судовладльца. Кто-то запрашивает фрахт из расчета 10 дней ожидания. Поэтому для относительной оценки фрахтовых ставок из Украины важно учитывать количество включенных дней ожидания.

Потенциальные задержки в портах из-за погоды приведут к увеличению страховой премии, потому что она изначально считается на 7 дней нахождения в территориальных водах Украины (war risk zone - зоны военного риска), а далее пропорционально увеличивается. Величина страховой премии в сутки составляет порядка 30 тыс. долл., за 7 дней – это 210 тыс. долл., ну а далее происходит удорожание фрахта на около 1 USD/т (партия 30.000 тонн) за каждый экстра день нахождения в военной зоне.

В целом мы все понимаем абсурдность наличия инспекций в Стамбуле как инструмента РФ для увеличения себестоимости украинского зерна и, соответственно, повышения конкурентоспособности российского. Но хочется верить, что все же удастся добиться отмены хотя бы абсолютно нелогичной проверки уже груженных судов, что позволит кардинально уменьшить общее время инспекций.



- По Вашим ощущениям, ожидают ли судовладельцы включения в «зерновую сделку» порта Николаева? Готовы ли они работать в нем?

- Были разговоры о включении Николаева в «зерновой коридор». Я не являюсь экспертом в этой сфере, но на основании мнений таковых, пока Кинбурнскую косу не освободят и существует опасность обстрела с той территории, то с точки зрения безопасности Николаевский порт не может быть включен в «зерновую сделку». На текущий момент, полагаю, неизвестно, когда он будет включен. Но очень хочется верить, что для Николаева либо сделают какое-то дополнительное соглашение еще в рамках нынешнего коридора, либо же вопрос Николаева будет оставаться в подвешенном состоянии до момента следующей пролонгации «зернового соглашения».



- Насколько я вижу по динамике отгрузок, панамаксы в украинские порты Черного моря почти не заходят… Привело ли это к удорожанию морской логистики и снижению конкурентоспособности украинской агропродукции?

- Панамаксы заходят, но в небольшом количестве и в основном на Китай. На коротком плече их действительно мало, однако эту роль выполняют супрамаксы и хендисайзы.

Вопрос, когда выгодно использовать супрамакс, а когда панамакс, нужно рассматривать конкретно на каком-то отдельном временном срезе рынка. Бывает так, что отправлять супрамаксом намного выгоднее, чем панамаксом в пересчете на тонну. Это связано с тем, что именно ставки на балкера больших размеров (панамакс) более других подвержены волатильности в период очередного фрахтового ралли. Причем это касается как фаз роста, так и падения фрахта.



- В Украине началась календарная зима, и не за горами период традиционного старта ледовой кампании. В текущих реалиях это отразится на работе «зернового коридора»?

- Учитывая, что Николаев не входит в перечень портов для «зернового коридора», то текущим трем одесским портам в этом отношении бояться нечего. Как правило, это незамерзающие порты. Скажем так, чтобы они замерзли температура воздуха должна находиться на низких значениях очень длительный период. Уже давно такого не было, чтобы эти порты замерзали или же акватория покрывались льдом, и приходилось использовать буксиры для расчистки льда.

При этом погодные риски всегда являются тем негативным фактором, который увеличивает себестоимость зерна (фрахта) и в силу сезонности будет оказывать влияние на отправки после пролонгации «зерновой сделки». К этому также добавились блэкауты в Одессе и области, которых не было в августе-октябре. Складывается такое впечатление, что, помимо саботажа работы СКЦ, Россия пытается намерено наносить удары по инфраструктуре Одесской области, чтобы всячески затормозить экспорт зерна. Не могу утверждать, что вследствие этого были какие-то форс-мажоры непосредственно на терминалах, но перебои с энергоснабжением однозначно негативно сказываются на логистике. К сожалению, такая ситуация, скорее всего, сохранится. Особенно, если учесть недавние атаки ракетами и дронами.



- Каковы Ваши ожидания на ближайшую перспективу? К чему готовиться рынку?

- Относительно прогнозов фрахтового рынка на 2023 год, то в первой половине года при условии, что война закончится в ближайшем будущем, не будет эскалации и ее перехода на другие регионы, ожидается увеличение мировой морской торговли до 1%. Это относительно спроса. Если говорить о предложении тоннажа, то ожидается увеличение флота до 2% к предыдущему году, но, учитывая, что с 1 января будут дополнительные требования к системам регулирования выбросов парниковых газов, фактическое увеличение предложения может в итоге составить около 1%, что некоторое время будет являться неким балансом между спросом и предложением.

Ожидаемо, что сиюминутные перекосы в балансе спроса/предложения, возникающие в какой-то определенной географической зоне, будут приводить к периодическим всплескам волатильности на фрахтовом рынке.

Если говорить в целом, то каких-то фундаментальных предпосылок того, что фрахт будет резко расти, на данный момент нет. Но не стоит забывать о Китае, который уже давно является «серым кардиналом» глобальных рынков, включая фрахтовый. Как мы помним, в 2009 г. после того, как рынок, в том числе фрахтовый, катастрофически упал после финансового кризиса, Китай имплементировал финансовые пакеты для стимуляции спроса и строительного рынка, и, соответственно, недвижимости и т.д. Тогда это сильно помогло рынку в плане быстрого восстановления. В этом году они также заявляют о такой вероятности. Также китайские власти декларируют, что готовы снизить требования к своим «знаменитым» ковидным ограничениям и, если все это осуществится, то при определенном финансовом вливании это может перевести фрахтовый рынок в фазу роста. Но в данный момент перспективы этого непонятны, как и то, что будет с инфляцией в 2023 г., так как, по утверждению аналитиков, нельзя исключать рецессию мировой экономики, что может резко обрушить рынки, в том числе и фрахтовый. Но в целом на текущий момент перспективы таковы, что в первой половине года рынок останется плюс/минус таким же, как и сейчас, после чего должен быть плавный рост и восстановление предположительно до уровней марта-апреля 2021 г.



Беседовала Анна Танская

Реклама

Вход