Одесса… Как много ассоциаций приходит на ум даже тем, кто ни разу не бывал в этом замечательном городе! Это и знаменитая Дерибасовская, и шумный Привоз, и суетливый порт, и тихий шум прибоя с мягким морским бризом… Но для участников зернового и морского бизнеса Одесса – это место встречи в рамках одного из знаковых событий года – международной конференции «Зерновой форум & Maritime Days», организаторами которой выступают ИА «АПК-Информ» и Международная юридическая служба Interlegal. Традиционно партнерами конференции стали компании: Nortrop, Dealex, Remedy и NTP. Спонсорами выступили Global Logistic Control, OOO «ВИК «УКРПРОДЭКСПОРТ», GSP, HarvEast, Global Ocean Link, ГК «Зерновая Столица».
Конференция «Зерновой форум & Maritime Days 2016» сама по себе уникальна. Организаторы объединили на одном мероприятии делегатов, которым интересны вопросы как производства и экспорта зерна, так и его логистики, юридических аспектов торговли. Покупатель, продавец, логист, юрист, а также поставщик других услуг для зерновой отрасли в течение двух дней вели совместные переговоры, обсуждали тенденции рынка, особенности морских перевозок и торговли в современных условиях, перспективы сотрудничества и, в то же время, получали важнейшую информацию из первых рук.
Но мероприятие не ограничивалось сессиями, презентациями докладов и дискуссиями, в течение четырех дней участники смогли посетить целый ряд событий, как делового формата, так и культурно-развлекательного, и даже спортивного!..
Кроме того, этот год был особенным, Зерновому форуму исполнилось 15 лет! Принять участие в юбилейной конференции приехали более 450 человек из 27 стран мира!
Оба сессионных дня Зернового форума & Maritime Days были насыщены темами и обсуждением актуальных проблем зернового рынка и логистики. Ключевыми стали: мировая торговля в условиях кризисных явлений в мировой экономике, влияние военных и геополитических конфликтов, а также санкций на торговые отношения и логистику, тенденции мирового и украинского рынка зерна, развитие портовой и речной инфраструктуры, морские перевозки зерновых грузов. Также в рамках панельных дискуссий были подняты следующие вопросы: формирование объединенных экспортных партий зерна на линейных и портовых элеваторах: «за» и «против», критерии выбора отправителями судов для перевозки зерна, развитие малотоннажной перевалки в Украине и фумигация экспортируемых зерновых грузов.
Экономика и условия торговли
Зерновой рынок, как и АПК в целом, являясь неотъемлемой частью экономики, не может развиваться без привязки к текущей экономической и геополитической ситуации. Последний год был явным тому подтверждением. И если всего три года назад при обсуждении перспектив зернового рынка основным фактором влияния эксперты называли погодные условия, то сейчас, кроме погоды, особое влияние на торговлю и тенденции на рынке оказывают геополитическая ситуация и снижающиеся темпы роста мировой экономики. Так, в ходе своего выступления исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко отметил, что по итогам 2015 года темпы роста мировой экономики замедлятся до 3%. Это, главным образом, обусловлено замедлением роста ВВП Китая и Европейского союза. В меньшей степени, но все же на снижение темпов роста мировой экономики оказывает влияние и снижение ВВП в странах Латинской Америки, особенно Бразилии, которое наблюдается уже третий год подряд. Однако на фоне общей отрицательной тенденции ситуация в Украине, по мнению эксперта, налаживается. «Экономика Украины «прошла дно», о чем свидетельствуют показатели статистики за I квартал 2016 г. Да, 0,1% роста – это практически ничто, но это свидетельствует, что в дальнейшем можно ожидать рост. Страна начинает постепенное движение вверх, что позволяет ожидать приток капитала в экономику. Я уверен, что Украина – страна с огромным потенциалом роста экономики», – отметил О.Устенко, добавив при этом, что в перспективе темпы роста украинской экономики могут составлять 7% в год. При этом эксперт уточнил, что реализовать этот потенциал украинской экономки без проведения соответствующих реформ не удастся. В частности, по словам О.Устенко, необходимо вывести бизнес из тени, поскольку на текущий момент доля теневой экономики в Украине превышает 60%.
Отдельное внимание было уделено влиянию военных конфликтов на условия ведения торговли, в том числе и зерном. Так, Наталья Мирошниченко, ассоциированный партнер Interlegal, в своем докладе отметила, что на сегодняшний день в мире существует несколько регионов, где военные конфликты являются перманентным явлением. Однако страны продолжают вести торговлю, закупая, в частности, и продовольственные товары. В то же время вследствие непредсказуемости такого фактора, как военный конфликт, в случае непредвиденных обстоятельств понести убытки могут как судовладелец, так и фрахтователь. Поэтому тщательная подготовка к заключению чартера (договор между судовладельцем и фрахтователем на аренду судна или его части) дает возможность нивелировать большинство рисков военного характера при перевозке сельхозгрузов. В частности, по словам Н.Мирошниченко, детальное включение всех рисков в контракт обеспечивает безопасность сторон при перевозках грузов в страны с повышенным уровнем риска военного конфликта. «В первую очередь, это касается Ливии, где внешне ситуация может казаться спокойной, но неопределенность из-за гражданской войны приводит к тому, что зайти можно в порт спокойной страны, а через время на судно могут зайти представители какой-то группировки», – проинформировала эксперт.
О возможных дефолтах в свете текущих мировых тенденций в торговле и рисках, связанных с геополитическими конфликтами, рассказал в своем выступлении руководитель производственного и юридического отдела компании BayWa Agrar International B.V. (Нидерланды) Джоб Г.Риткерк (Job G. Rietkerk). Эксперт отметил, что экспорт аграрной продукции де-факто зависит от поставщиков финансовых услуг, к которым могут быть применены санкции. По его словам, в связи с этим поставки продовольствия и других гуманитарных грузов часто оплачиваются не с помощью банковских переводов, аккредитивов, CAD, а другими способами. «Примерами альтернативных способов оплаты являются в т.ч. отправка оплаты через третьих лиц (поскольку часто торговые компании находятся в другом месте), оплата из банков, расположенных в других странах (например, банки в Турции или ОАЭ)», – отметил Дж.Г.Риткерк.