Роль Украины как лидера по объемам экспорта аграрной продукции, и в частности нерафинированного подсолнечного масла, обуславливает необходимость развития логистической инфраструктуры.В то же время, развитие, в первую очередь, портовой инфраструктуры и перевалочных мощностей (приемка, хранение, качественное сопровождение и отгрузка), в частности, имеет большое значение для сохранения лидирующих позиций Украины на мировом рынке при экспорте. О ключевых особенностях работы терминалов при перевалке сельхозпродукции, о достижениях и трудностях в 2015/16 МГ и перспективах нового сезона-2016/17 любезно согласился рассказать исполнительный директор компании «Терминал-УПСС» Дмитрий Фалько.
- Поделитесь, пожалуйста, каких результатов удалось добиться компании «Терминал- УПСС» в масложировом направлении в целом и в сезоне-2015/16 в частности?
- 2015/16 МГ, как и многие предыдущие, был сезоном развития, привлечения грузопотоков и расширения номенклатуры грузов. В частности, в сезоне-2015/16 был увеличен объем единовременного хранения наливных грузов – до 185 тыс. м3. Ввод в эксплуатацию каждой новой очереди ведет к повышению универсальности терминала. Например, погрузкой двух судов одновременно удивишь уже немногих – у нас было три судна под обработкой: два под погрузкой и одно под выгрузкой. В этом сезоне терминал работал одновременно с тремя видами подсолнечного масла (экстракционным, прессовым и высокоолеиновым), а также с соевым маслом и глицерином.
- С какими трудностями пришлось столкнуться?
- Какие могут быть у нас в стране сложности?! Это и неопределенность в морской отрасли, во взаимодействии терминалов и портов, и устаревшая нормативная база, и постоянное реформирование контролирующих органов. Мы с вами были недавно в Роттердаме и посетили терминал VOPAK – расстояние между резервуарами регламентируется возможностью доступа персонала в случае каких-либо аварийных ситуаций. В Украине по строительным нормам полдиаметра резервуара, и это только незначительный пример. Процесс реформирования органов по контролю безопасности пищевых грузов важен, и приятно, что многие представители власти вступают в диалог и обсуждают возникающие трудности. Нельзя не отметить роль ассоциации «Укролияпром» в решении актуальных вопросов по экспорту масла.
Теперь вернемся к работе терминала в сезоне-2015/16. Приемка одновременно трех видов масел (экстракционного, прессового и высокоолеинового) поставила перед нами ряд организационных и технических вопросов. С гордостью могу сказать, что технологическая схема комплекса и слаженная работа персонала подтвердили наши возможности по обработке различных грузов, с полной гарантией качества/безопасности для нашего клиента.
- Какова география экспорта вашей продукции (растительные масла, шрот/жмых)? Как изменились требования к качеству украинских масел (в частности подсолнечного) у основных стран-потребителей (Индия, Китай и др.)?
- Грузы с терминала отправляются в самые различные регионы. На карте мира, где мы отмечаем географию отправок, уже практически нет места для флажков. Терминалы и производители за последние годы пришли к тому, что необходимо соответствовать международным требованиям, и поэтому сложностей с отправками в новые регионы не возникает. Особых требований со стороны стран-потребителей не появилось, но у каждого клиента есть свои индивидуальные запросы: содержание минеральных масел, гексана, холестирола и т.д. Наличие резервуаров различного объема позволяет нам удовлетворить любые требования наших клиентов относительно качества.
Мы – единственный терминал, на котором внедрена многоступенчатая система контроля качества: транспортное средство – буферные резервуары малого объема – буферные резервуары большого объема – резервуары для накопления судовой партии. На каждом этапе клиент имеет возможность проверить, отследить качество своего груза, дать инструкции по проведению каких-либо дополнительных исследований.
В прошедшем сезоне мы осуществили несколько небольших отправок жмыха на Турцию и в 2016/17 МГ планируем как увеличить объемы отгрузок, так и расширить их географию.
- Рынок подсолнечного шрота не так динамичен. Расскажите об особенностях торговли в этом сегменте, в какие страны в основном отгружался данный продукт в текущем сезоне? Какие направления экспорта Вы считаете перспективными?
- Не соглашусь, динамика на рынке шрота достаточно серьезная. Несколько месяцев назад мы наблюдали резкий всплеск на рынке протеинсодержащих продуктов. Подсолнечный шрот традиционно отгружается в европейские страны Атлантики и Средиземноморского региона: Францию, Испанию, Великобританию, Италию, Грецию, Турцию. Также наблюдается спрос стран Северной Африки, Израиля на данную продукцию, однако он менее стабилен. В последнее время значительно вырос интерес азиатских стран (Индия, Таиланд) к нашему подсолнечному шроту (как гранулированному, так и россыпи), который в столь дальние страны целесообразно поставлять в контейнерах, и это направление сегодня является сравнительно новым, но весьма перспективным.
- Количество терминалов в акватории Украины растет, и, соответственно, увеличивается конкуренция. Насколько мне известно, существующие терминалы сейчас работают не со 100% загрузкой. В чем преимущество вашего терминала перед другими?
- Да, вы правы, большинство терминалов недозагружены, и конкуренция на рынке портовых услуг высока. За последние 3 года ставки на перевалку подсолнечного масла существенно снизились. Однако, по моему мнению, не только стоимость перевалки должна определять выбор клиента, но и качество предоставляемых услуг. На данный момент Терминал может предложить своим клиентам следующие услуги:
- 6 резервуарных парков с резервуарами различной вместимости, что дает клиенту право выбирать условия приема, хранения и контроля;
- 5 железнодорожных эстакад на 98 цистерн одновременной выгрузки;
- 5 автомобильных эстакад на 25 автоцистерн одновременной выгрузки;
- 1,5 км собственных ж/д путей и место для стоянки автотранспорта;
- отдельные насосные, обеспечивающие одновременную выгрузку и погрузку транспортных средств;
- 2 автомобильных и 2 железнодорожных весов;
- аккредитованные лаборатории, работающие в круглосуточном режиме;
- контроль качества посредством использования буферных резервуаров объемом от 50 до 1000 м3;
- суточная производительность терминала – до 16 тыс. тонн при выгрузке и до 12 тыс. тонн при погрузке;
- полный комплекс экспедиторских и таможенных услуг.
Сейчас ведется множество разговоров о профиците портовых мощностей для обработки подсолнечного масла. Терминал будет продолжать наращивать свой резервуарный парк. Наш стратегический план – увеличить объем хранения до 210 тыс. тонн, обеспечить нашим клиентам максимальную ликвидность и занять на этом рынке лидирующую позицию с долей до 40%.
- На зерновом рынке к новому сезону мы наблюдаем рост стоимости логистических услуг по всей цепочке при поставке товара в порт. Масличный рынок сталкивается с аналогичными проблемами при доставке масличных товаров в порт (ж/д и автотранспортом). По Вашей оценке, насколько выросла стоимость логистических услуг?
- По нашим оценкам, удорожание составило 25-30% в зависимости от направления и формы перевозок. Этот рост обусловлен поэтапным повышением тарифов «Укрзализныцей» и введением ограничительных норм при перевозках автотранспортом. При этом стоимость ж/д и автоперевозок в Украине остается более привлекательной, чем в странах ЕС или РФ.
Относительно автоперевозок обращу внимание, что «Терминал-УПСС»- единственный портовый комплекс, расположенный вне городской черты. Т.е. наши клиенты могут направить грузопоток по объездным дорогам, минуя Николаев, и обезопасить себя от простоев и каких-либо ограничительных мер.
- К началу нового масличного сезона не планируете ли вы пересматривать стоимость перевалки?
- Однозначно будем пересматривать. Возросшая конкуренция на рынке портовых услуг способствует поиску нами в каждом производственном звене оптимального решения - максимального качества при минимальных затратах. В сезоне-2016/17 мы планируем внедрить определенные мероприятия для снижения себестоимости услуг терминала и сделать привлекательныекоммерческие предложения для всех участников рынка с учетом их требований и запросов.
- Не так давно представители вашей компании сообщили журналистам ИА «АПК-Информ», что «Терминал -УПСС» на территории Днепро-Бугского морского порта (Николаевская обл.) намерен реализовать проект по приемке пальмового масла. Каковы сроки реализации данного проекта, и откуда инвестиции?
- Все верно, строительство идет с опережением графика и находится на финальной стадии. Этот проект полностью осуществлен за счет собственных средств. В сентябре 2016 года мы рассчитываем ввести в эксплуатацию самый современный в Украине комплекс объемом хранения 41 тыс. м3:
- 14 изолированных резервуаров, оборудованных системой подогрева; внутреннее полимерное покрытие позволяет обрабатывать самые разнообразные грузы;
- отдельные железнодорожная и автомобильная эстакады;
- разветвленная сеть трубопроводов, оборудованных системой подогрева;
- режим хранения и перегрузки продукта при температуре до 70°С;
- система перемешивания для обеспечения качества продукта;
- система азотного дыхания;
- «мягкий» водяной подогрев;
- насосная станция для погрузки всех видов транспорта.
Идея нового парка – это полная универсальность, клиент сможет выбирать, какие условия приемки, хранения и отгрузки будут соответствовать требованиям покупателя/продавца.
Кроме того, с привлечением импортных грузов Терминал предоставляет своим клиентам возможность использовать на 100% как морской, так и наземный транспорт. Поступившее на терминал транспортное средство всегда может взять обратный груз, что приводит к снижению затрат при перевозках.
- На какой стадии находится ваш проект по строительству портовых мощностей в акватории Бугского лимана?
- Проект действительно масштабный, и сейчас мы работаем над проектными решениями с целью максимального использования выделенной территории. До конца 2016 года должны быть произведены геологические изыскания и подготовлен проект строительства подходного канала.
Обращу внимание, что в настоящий момент приоритетным для нас является строительство рейдового перегрузочного комплекса. Все силы проектного отдела брошены на скорейшую подготовку и строительство данного комплекса в акватории Днепро-Бугского морского порта.
- Дмитрий, невысокая пропускная способность БДЛК все еще является препятствием для перевалки в Николаеве. Поделитесь Вашим видением решения данной проблемы.
- Глубина Николаеву нужна позарез – на БДЛК расположены крупнейшие портовые операторы Украины: Нибулон, Ника-Тера, УПСС, Эвери, Bunge, COFCO. Морское сообщество Николаевского региона на протяжении длительного периода времени пытается доказать необходимость реконструкции канала. К сожалению, многолетние разговоры о его модернизации так и остаются на уровне деклараций. А решение лежит на поверхности – необходимо прекратить дотировать порты Большой Одессы за счет портов Николаевского региона. Верните в Николаев те сборы, которые у нас были отобраны.
Мое мнение: каждый порт должен развиваться за счет средств, которые он сам и заработал. А АМПУ все средства, полученные с портов нашего региона, вкладывает в порт Южный.
- В планах вашей компании строительство складов напольного хранения мощностью 60 тыс. тонн под шрот и жмых.
- Вся проектная документация терминала сыпучих грузов уже готова, и как только мы завершим текущее строительство «пальмового парка», сразу же приступим к складам напольного хранения. Проектом предусмотрены два этапа строительства по 30 тыс. тонн, и первая очередь должна быть введена в строй в июне 2017 года. Данный проект мы планируем воплотить в жизнь за счет собственных средств и привлеченных кредитных займов.
- Насколько тяжело привлекать инвестиции в Украину в период кризиса?
- А есть ли кризис?! Наверное, нет. Есть сложности, связанные с рисками (в т.ч. военными), есть вопросы по привлечению инвесторов, но мы продолжаем развиваться. Для прихода инвестиций в Украину мы должны каждый день и каждым новым проектом подтверждать свою уверенность и стабильность. Имидж нашего терминала, его надежность и репутация помогают нам в решении инвестиционных проектов.
- Реально ли рассчитывать на поддержку государства в реализации новых проектов? Могли бы Вы привести пример такой поддержки?
- В большинстве случаев мы получаем от государства моральную поддержку. Представители государства на всех уровнях законодательной и исполнительной власти «висловлюють підтримку та обіцяють всіляко допомагати в реалізації проектів» и всегда приезжают перерезать ленточку. А распоряжение КМУ, необходимое для развития нашего ж/д узла, уже 3 года «бродит» по министерствам.
- По Вашему мнению, чего не хватает украинской логистической инфраструктуре для успешного развития?
- Портовая отрасль развивается, и во многих случаях не благодаря, а вопреки «поддержке» государства. Мощные инвестиционные проекты сталкиваются с нежеланием и неспособностью бюрократического аппарата содействовать бизнесу: нет четких правил рынка земли, механизмов возврата инвестиций, крайне долгие разрешительные процедуры и т.п. Иногда складывается впечатление, что нам эти проекты просто не нужны. Сможем решить коррупционно-бюрократическую проблему – сможем развиваться дальше.
Необходимо также отметить, что положительная динамика в портах наблюдается только по с/х продукции и продуктам переработки. Т.е. спроса других отраслей нет, а значит, не увеличивается предложение.
- И в завершение беседы чего бы Вы пожелали участникам рынка в сезоне-2016/17?
- Украина остается мировым лидером по производству подсолнечного масла, и наступающий сезон обещает стать рекордным по урожайности. Поэтому хочу пожелать всем участникам данного рынка – аграриям, переработчикам, перевозчикам, терминалам – рекордных показателей рентабельности.
Беседовала Анна Платонова
