Стратегия непрерывного развития – гарантия стабильности и надежности «Терминала-УПСС» (АПК-Информ: ИТОГИ №8 (26))

Источник

АПК-Информ

3983

Роль Украины как лидера по объемам экспорта аграрной продукции, и в частности нерафинированного подсолнечного масла, обуславливает необходимость развития логистической инфраструктуры.В то же время, развитие, в первую очередь, портовой инфраструктуры и перевалочных мощностей (приемка, хранение, качественное сопровождение и отгрузка), в частности, имеет большое значение для сохранения лидирующих позиций Украины на мировом рынке при экспорте. О ключевых особенностях работы терминалов при перевалке сельхозпродукции, о достижениях и трудностях в 2015/16 МГ и перспективах нового сезона-2016/17 любезно согласился рассказать исполнительный директор компании «Терминал-УПСС» Дмитрий Фалько.



- Поделитесь, пожалуйста, каких результатов удалось добиться компании «Терминал- УПСС» в масложировом направлении в целом и в сезоне-2015/16 в частности?

 

- 2015/16 МГ, как и многие предыдущие, был сезоном развития, привлечения грузопотоков и расширения номенклатуры грузов. В частности, в сезоне-2015/16 был увеличен объем единовременного хранения наливных грузов – до 185 тыс. м3. Ввод в эксплуатацию каждой новой очереди ведет к повышению универсальности терминала. Например, погрузкой двух судов одновременно удивишь уже немногих – у нас было три судна под обработкой: два под погрузкой и одно под выгрузкой. В этом сезоне терминал работал одновременно с тремя видами подсолнечного масла (экстракционным, прессовым и высокоолеиновым), а также с соевым маслом и глицерином.

 

- С какими трудностями пришлось столкнуться?

 

- Какие могут быть у нас в стране сложности?! Это и неопределенность в морской отрасли, во взаимодействии терминалов и портов, и устаревшая нормативная база, и постоянное реформирование контролирующих органов. Мы с вами были недавно в Роттердаме и посетили терминал VOPAK – расстояние между резервуарами регламентируется возможностью доступа персонала в случае каких-либо аварийных ситуаций. В Украине по строительным нормам полдиаметра резервуара, и это только незначительный пример. Процесс реформирования органов по контролю безопасности пищевых грузов важен, и приятно, что многие представители власти вступают в диалог и обсуждают возникающие трудности. Нельзя не отметить роль ассоциации «Укролияпром» в решении актуальных вопросов по экспорту масла.

Теперь вернемся к работе терминала в сезоне-2015/16. Приемка одновременно трех видов масел (экстракционного, прессового и высокоолеинового) поставила перед нами ряд организационных и технических вопросов. С гордостью могу сказать, что технологическая схема комплекса и слаженная работа персонала подтвердили наши возможности по обработке различных грузов, с полной гарантией качества/безопасности для нашего клиента.

 

- Какова география экспорта вашей продукции (растительные масла, шрот/жмых)? Как изменились требования к качеству украинских масел (в частности подсолнечного) у основных стран-потребителей (Индия, Китай и др.)?

 

- Грузы с терминала отправляются в самые различные регионы. На карте мира, где мы отмечаем географию отправок, уже практически нет места для флажков. Терминалы и производители за последние годы пришли к тому, что необходимо соответствовать международным требованиям, и поэтому сложностей с отправками в новые регионы не возникает. Особых требований со стороны стран-потребителей не появилось, но у каждого клиента есть свои индивидуальные запросы: содержание минеральных масел, гексана, холестирола и т.д. Наличие резервуаров различного объема позволяет нам удовлетворить любые требования наших клиентов относительно качества.

Мы – единственный терминал, на котором внедрена многоступенчатая система контроля качества: транспортное средство – буферные резервуары малого объема – буферные резервуары большого объема – резервуары для накопления судовой партии. На каждом этапе клиент имеет возможность проверить, отследить качество своего груза, дать инструкции по проведению каких-либо дополнительных исследований.

В прошедшем сезоне мы осуществили несколько небольших отправок жмыха на Турцию и в 2016/17 МГ планируем как увеличить объемы отгрузок, так и расширить их географию.

- Рынок подсолнечного шрота не так динамичен. Расскажите об особенностях торговли в этом сегменте, в какие страны в основном отгружался данный продукт в текущем сезоне? Какие направления экспорта Вы считаете перспективными?

 

- Не соглашусь, динамика на рынке шрота достаточно серьезная. Несколько месяцев назад мы наблюдали резкий всплеск на рынке протеинсодержащих продуктов. Подсолнечный шрот традиционно отгружается в европейские страны Атлантики и Средиземноморского региона: Францию, Испанию, Великобританию, Италию, Грецию, Турцию. Также наблюдается спрос стран Северной Африки, Израиля на данную продукцию, однако он менее стабилен. В последнее время значительно вырос интерес азиатских стран (Индия, Таиланд) к нашему подсолнечному шроту (как гранулированному, так и россыпи), который в столь дальние страны целесообразно поставлять в контейнерах, и это направление сегодня является сравнительно новым, но весьма перспективным.

 

- Количество терминалов в акватории Украины растет, и, соответственно, увеличивается конкуренция. Насколько мне известно, существующие терминалы сейчас работают не со 100% загрузкой. В чем преимущество вашего терминала перед другими?

 

- Да, вы правы, большинство терминалов недозагружены, и конкуренция на рынке портовых услуг высока. За последние 3 года ставки на перевалку подсолнечного масла существенно снизились. Однако, по моему мнению, не только стоимость перевалки должна определять выбор клиента, но и качество предоставляемых услуг. На данный момент Терминал может предложить своим клиентам следующие услуги:

- 6 резервуарных парков с резервуарами различной вместимости, что дает клиенту право выбирать условия приема, хранения и контроля;

- 5 железнодорожных эстакад на 98 цистерн одновременной выгрузки;

- 5 автомобильных эстакад на 25 автоцистерн одновременной выгрузки;

- 1,5 км собственных ж/д путей и место для стоянки автотранспорта;

- отдельные насосные, обеспечивающие одновременную выгрузку и погрузку транспортных средств;

- 2 автомобильных и 2 железнодорожных весов;

- аккредитованные лаборатории, работающие в круглосуточном режиме;

- контроль качества посредством использования буферных резервуаров объемом от 50 до 1000 м3;

- суточная производительность терминала – до 16 тыс. тонн при выгрузке и до 12 тыс. тонн при погрузке;

- полный комплекс экспедиторских и таможенных услуг.

Сейчас ведется множество разговоров о профиците портовых мощностей для обработки подсолнечного масла. Терминал будет продолжать наращивать свой резервуарный парк. Наш стратегический план – увеличить объем хранения до 210 тыс. тонн, обеспечить нашим клиентам максимальную ликвидность и занять на этом рынке лидирующую позицию с долей до 40%.

- На зерновом рынке к новому сезону мы наблюдаем рост стоимости логистических услуг по всей цепочке при поставке товара в порт. Масличный рынок сталкивается с аналогичными проблемами при доставке масличных товаров в порт (ж/д и автотранспортом). По Вашей оценке, насколько выросла стоимость логистических услуг?

 

- По нашим оценкам, удорожание составило 25-30% в зависимости от направления и формы перевозок. Этот рост обусловлен поэтапным повышением тарифов «Укрзализныцей» и введением ограничительных норм при перевозках автотранспортом. При этом стоимость ж/д и автоперевозок в Украине остается более привлекательной, чем в странах ЕС или РФ.

Относительно автоперевозок обращу внимание, что «Терминал-УПСС»- единственный портовый комплекс, расположенный вне городской черты. Т.е. наши клиенты могут направить грузопоток по объездным дорогам, минуя Николаев, и обезопасить себя от простоев и каких-либо ограничительных мер.