Тема

25 октября 2018, 15:30 Источник: АПК-Информ Просмотров: 3142

ТОП-5 манипуляций ПАО «Укрзализныця» с размером тарифов – В. Ткачев

То, что украинская логистика зерновых грузов является, мягко говоря, несовершенной и катастрофически отстает от темпов развития рынка, – ни для кого не секрет. Все проблемные вопросы озвучены, равно как и возможные вариации способов по их разрешению. При этом, как показывает практика, с начала 2018/19 МГ ситуация с ж/д логистикой не на шутку усугубилась. Даже делая скидку на высокую загруженность любого вида транспорта в пиковый период сезона, ясно одно – корень проблемы кроется глубже. Последней каплей для участников зернового рынка стало четвертое в т.г. повышение тарифов. Причем, согласно данному решению ПАО «Укрзализныця» от 9 октября т.г., суточная ставка за использование вагонов-зерновозов возросла сразу на 48%, а за год ж/д транспортировка зерновых грузов подорожала практически в 2 раза. А единственным оправданием, звучащим со стороны представителей УЗ, является констатация факта, что, несмотря на рост тарифов, перевозки инвентарным парком остаются более дешевыми по сравнению с частным.

В силу того, что, несмотря на большое число заседаний комитетов, обращений на встречах и профильных конференциях, вопросов к руководству УЗ по-прежнему больше, чем ответов, а рынок должен продолжать функционировать – не так давно было принято решение о создании межведомственного штаба по контролю за ж/д перевозками аграрной продукции.

При этом в настоящее время совершенно не ясно, каким будет состав комитета, и не станет ли это еще одним псевдоорганом для создания иллюзии борьбы с коррупцией и монополией в Украине.

Итак, поставить правильные вопросы и расставить нужные акценты в этом сложном вопросе, а также разобраться в структуре тарифообразования УЗ, нам помог Валерий Ткачев, заместитель директора по логистике компании «ТД «Дельта Вилмар».

 

- Валерий, поделитесь своим мнением относительно череды повышений тарифов в УЗ. На какие аспекты в данном вопросе стоит обратить внимание участникам украинского зернового рынка?

- Повышение ж/д тарифов для грузовых перевозок сегодня является ТОПовой новостью для клиентов ПАО «Укрзализныця». За последние 12 месяцев государственный монополист – ПАО «УЗ» – четыре раза производил повышение стоимости транспортировки грузов железной дорогой. Причем, проведя в феврале 2018 г. реформу по дерегуляции вагонной составляющей ж/д тарифа, УЗ получила в свое распоряжение почти неконтролируемый механизм повышения стоимости транспортировки (путем пересмотра суточной стоимости использования вагонов общего парка и изменения различных коэффициентов).

Клиенты ПАО «УЗ» в такой ситуации вынуждены терпеливо принимать очередное повышение стоимости транспортировки либо искать альтернативные способы перевозки своих грузов. По данным Госстата Украины, за период январь-сентябрь 2018 г. объемы транспортировки зерна и продуктов помола по железной дороге по сравнению с предыдущим 2017 г. сократились на 14% - до 22,9 млн. тонн.

Но систематическое повышение ж/д тарифов – это далеко не весь инструментарий, который использует УЗ, чтобы увеличить собственный доход от грузовых операций.

Я бы порекомендовал участникам зернового рынка Украины обратить внимание на другие скрытые механизмы, при помощи которых ПАО «Укрзализныця» повышает фактическую стоимость транспортировки грузов для своих клиентов. Иногда эти механизмы противоречат простой логике, а некоторые даже ставят под сомнение математические законы…

 

Манипуляция №1. План формирования грузовых поездов

 

- Каким образом ПАО «УЗ» рассчитывает расстояние транспортировки грузов для своих клиентов?

- В этом вопросе, по моему мнению, кроется манипуляция №1. План формирования грузовых поездов – это установленный ПАО «Укрзализныця» маршрут движения грузовых составов по железной дороге. При этом очень важным моментом является то факт, что маршрут движения грузовых составов по плану формирования (установленому УЗ) почти всегда значительно длиннее кратчайшего пути до станции назначения и отличается от фактического маршрута движения грузовых поездов УЗ.

Предлагаю на примере рассмотреть маршрут движения грузовых поездов с ж/д станции Гребенка ЮЖН ж/д (код 428300) до ж/д станции Черноморская (для ОПЗ) ОД ж/д (код 424403). Груз – семена подсолнечника.

Рис. 1. План формирования/кратчайший путь