Тема

17 апреля, 14:56 Источник: АПК-Информ Просмотров: 585

Контейнерные отгрузки нишевых сельхозкультур из Украины в 2018/19 МГ: основные тенденции (АПК-Информ:ИТОГИ №4(58))

 

 

 

 

 

 

 

 

 Александр Штефанец

«Shtef Logistic» LLC

 

 

 

 

 

Экспортный зерновой сезон-2018/19 с самого старта отличается своей нестандартностью. Формирующие факторы как глобального, так и локального воздействия способствовали его более длительной «раскачке» и смещению традиционных пиковых периодов экспортной активности на рынке основных зерновых и нишевых культур. Сложившаяся ситуация оказала влияние и на тенденции рынка контейнерных отгрузок украинской агропродукции.

 

Ключевые факторы формирования рынка контейнерных отгрузок с/х продукции

 

Основной продукцией в контейнерном экспорте 2018/19 МГ является горох, которого за первые 6 месяцев сезона было отправлено 492 тыс. тонн.

Обусловлено это значительным приростом его производства за предыдущие сезоны, вызванным повышенным спросом стран Ближнего Востока и, конечно же, Индии. Тенденция превалирующего контейнерного экспорта гороха остается также и во второй половине действующего маркетингового сезона, хотя динамика остается все так же нестабильной, зависящей от «настроения» Индии, влияющего на мировые цены.

С другой стороны, рекордное производство гороха ударило по производству других видов нишевых культур, вытеснив их с карты посевов производителей, а также из экспортной статистики. В первую очередь, самый тяжелый удар пришелся на производство проса, экспорт которого из Украины ежегодно был стабилен. В этом году за первые 6 месяцев МГ было отправлено на экспорт всего 18 тыс. тонн, а цены на внутреннем рынке сразу же после сбора урожая стали неуклонно расти и сегодня достигают 18000 грн/т, а иногда и выше. В связи с этим в текущем сезоне наблюдаются недостаточные объемы нишевых зерновых позиций, которые являются основными в формировании контейнерного экспорта агропродукции. Как говорят трейдеры, «торговать нечем».

Основные зерновые культуры все так же в большей степени ориентированы на отгрузки судовыми партиями, где за счет объемов морской фрахт судна ниже контейнерного. Большая часть экспорта гороха за первые 6 месяцев текущего МГ также пришлась на отгрузку судовыми партиями – 305 тыс. тонн, в основном в начале сезона.

Открытием сезона можно назвать такую бобовую культуру, как конский боб (faba beans), – 6,5 тыс. тонн (июль-декабрь 2018 г.), выращиваемый на западе Украины. Основной потребитель и импортер – Египет.

Тенденции в контейнерной логистике в 2018/19 МГ

 

Можно сказать, что 2018 год – это год продолжения изменений логистических схем грузопотоков внутри страны, на которые влияют такие факторы, как весовой контроль на автодорогах, общие проблемы на железной дороге, маршрутизация ж/д отправок, ввод контейнерных поездов, стремление отправителей стафировать контейнеры у себя по месту на элеваторах/складах, очередь в порту на получение фитинговых ж/д платформ. Со стороны моря (морские фрахтовые ставки) наблюдается относительная стабильность – с их сезонным ростом из-за повышенного спроса.

Все мы помним, что до ввода на автодорогах весового контроля зерно доставлялось в Одессу в основном автозерновозами для последующей его погрузки в контейнеры, после ввода контроля произошло перераспределение грузопотока в сторону ж/д вагонов. В 2018 году в условиях начавшейся программы маршрутизации отправителям стало крайне сложно получать уже и ж/д вагоны под перевозку зерна, т.к. для их отгрузки требуется в среднем не более 3-4 вагонов, и в основном используются немаршрутные станции.

В итоге получили ситуацию, когда отправить зерно в Одессу для погрузки в контейнеры ж/д вагонами практически невозможно, а автозерновозами возможно, но дорого, особенно из удаленных регионов и в период уборки урожая. Выходом из данной ситуации частично стало очередное перераспределение грузопотока в сторону подачи контейнеров под погрузку непосредственно на элеватор или склад отправителю автоконтейнеровозом или по железной дороге фитинговыми платформами. Тем самым отправитель получает транспортную единицу – контейнер сразу у себя на элеваторе/складе, где непосредственно производится стафировка зерна в контейнеры и их оформление. Начинает соблюдаться один из главных принципов мультимодальных контейнерных перевозок – «от двери», что дает уменьшение транспортных расходов за счет отсутствия дальнейшей перевалки зерна в Одессе и, соответственно, исключение потерь по качеству-количеству.