Редкое явление: спотовые ставки на контейнеры в направлениях Китай-Европа и обратно поменялись местами. Комментарий BIMCO

Источник

АПК-Информ

296

В течение апреля спотовые фрахтовые ставки на контейнерные перевозки из Северной Европы в Китай были выше таких же, но в обратном направлении. Такой вот редкий феномен возник на волне массовых сбоев логистических цепочек в стране главного поставщика «товаров народного потребления» из-за всплеска пандемии коронавируса, всколыхнувшего весь Дальний Восток.

Главный аналитик BIMCO по шиппингу Петер Санд считает, что на таком насыщенном маршруте, как Дальний Восток – Европа, обычной пропорцией должна быть 2 к 1, а обратное соотношение является редкостью. После того как все линии быстро и решительно урезали тоннаж на маршруте в связи с тающим спросом на контейнеры на выходе из Китая, обратный трафик из Европы весьма улучшился и позволил перевозчикам диктовать более высокие цены. В этом была уникальность апреля, но она уже в прошлом. Споты из основных портов Китая достигли $1453 за FEU при выгрузке в Северной Европе против $1356 за FEU 19 мая обратно на Восток, говорит П.Санд.

 

 

Два ящика на Запад и лишь один на Восток

На большинстве направлений контейнерной торговли существует «неравенство» в количестве полных контейнеров. А в грузопотоке с Дальнего Востока на Европу это неравенство составляет 100%. В нормальных условиях рынка перевозчики увеличивают грузовместимость на направлении, где нагрузка выше, согласно спросу на нее. На обратном направлении больше порожняка, и затраты покрыты фрахтовыми ставками в ограниченной степени.

 

Взлет уверенности в себе – взлет ставок

Февраль оказался поворотным пунктом для спотовых ставок, поскольку объемы за месяц в итоге стали почти равными – 634 тыс. TEU на Восток и 690 тыс. на Запад. При этом обратные рейсы из Европы на ДВ поднялись на 1%, в то время как прямые – упали на 32%.

Линии часто объявляют повышение общего тарифа (GRIs) или введение специальных надбавок к нему в начале месяца. По сравнению с прошлым годом увеличение объемов обратного трафика не дало измениться надбавкам за пик сезона (PSS) по перевозкам СЕ – ДВ в 2020 г. Маятник, который сдвинул возможность диктовать цены от шипперов к перевозчикам, повторился в апреле, подняв спотовые оборотные ставки еще выше и даже выше скользящих тарифов в прямом направлении.

Данных об объемах за апрель и май пока нет, но они, похоже, закрепят эту тенденцию.

 

Май на консервации

Отмененные судозаходы, так называемые «пустые рейсы» (blank sailings), по прямому маршруту с ДВ на Европу в течение 20-й недели, т.е. с 11 по 17 мая, достигали, по оценкам, 28% общего объема данного направления, и май, по-видимому, станет пиком таких рейсов.

В ближайшее время и до конца июля перевозчики ожидают увеличения грузов на прямом направлении, хотя обычно в мае-июне наблюдается уменьшение. Объем «пустых рейсов», которые фиксируются сейчас, составляет 12% общего объема на маршруте, т.к. все меньше заходов отменяется и вообще планируется (источник: Sea-Intelligence).

«Движение грузов внутри Азии как индикатор тренда для роста объемов на главных магистралях экспорта с ДВ объясняет черным по белому текущие проблемы, указывая лишь на постепенное улучшение. Общее падение объемов в І квартале на 13,1%, а в феврале на 21,5% по сравнению с прошлым годом, тогда как в марте объемы потеряли 20%», - сказал П.Санд.

 

Больше о влиянии COVID-19 на индустрию морских перевозок П.Санд расскажет 29 мая в ходе онлайн-конференции «GRAIN & MARITIME DAYS ONLINE 2020».

Реклама

Вход