Представители агробизнеса Украины о ситуации в порту Бейрута…

Источник

АПК-Информ

1247


 

Анна Танская,

АПК-Информ

Вчера мир потрясло известие о мощном взрыве в районе порта Бейрута (Ливан)… Точные причины взрыва еще устанавливаются, и точные факты будут озвучены по итогам расследования.

Согласно заявлению президента Ливана Мишеля Ауна, на портовом складе хранилось 2,75 тыс. тонн нитрата аммония (аммиачной селитры), который может использоваться в качестве азотного удобрения, а также для подрывных работ. В свою очередь, начальник общей безопасности Ливана генерал Аббас Ибрагим сказал, что в порту имелись склады конфискованных взрывоопасных материалов и в этом месте и произошел взрыв. Указанную версию подтвердил и премьер Хассан Диаб, добавив, что данный груз находился в порту с 2014 года без соблюдения превентивных мер, что угрожало безопасности граждан.

Президент Ливана призвал наказать виновных и со среды объявил в стране трехдневный траур. Бейрут получил статус зоны бедствия, и в течение двух недель в нем введено чрезвычайное положение, в условиях которого правительство страны для обеспечения безопасности может использовать армию.

Как же все происходящее скажется на торговых отношениях с данным рынком сбыта? Чего ожидать? Какова судьба отправленных грузов и членов экипажей? Об этом и не только ИА «АПК-Информ» побеседовал с представителями ведущих украинских компаний, работающих в данном направлении, но в разных сферах.

 

Длительные торговые и культурные связи как с европейскими, так и с арабскими государствами позволили Ливану превратить торговлю в один из важнейших секторов экономики. На сегодняшний день производство зерновых в стране в среднем удовлетворяет порядка 17% внутреннего потребления. И, как следствие, страна имеет высокую зависимость от импортных закупок и существенный их прирост за последние несколько лет.

Ливан является немаловажным направлением экспорта причерноморской пшеницы и кукурузы, тогда как закупки ячменя снизились из-за высокого урожая указанной зерновой в Сирии. Согласно прогнозу USDA, импорт пшеницы и кукурузы в Ливан в 2020/21 МГ может быть на уровне прошлого сезона – 1,2 млн тонн и 0,9 млн тонн. Пшеницу в Ливан поставляют примерно 50/50 Россия и Украина. Тогда как из указанного объема кукурузы только около 200 тыс. тонн украинского происхождения.

 


«2020 год для Ливана выдался очень тяжелым с учетом экономического кризиса. Казалось бы, что может быть хуже? Вчерашний взрыв в порту Бейрута шокировал своими масштабами потерь – как человеческих, так и материальных. Слава Богу, все наши клиенты целы и невредимы, многие из них потеряли грузы пшеницы и кукурузы, хранившиеся на складах. Насколько нам известно, члены отдельных судовых команд находятся раненые в больнице. Мощности по перевалке зерновых выведены из строя. Хотелось бы надеяться, что страховые компании смогут покрыть потери либо министерство сельского хозяйства найдет пути, как помочь пострадавшим. Однако в стране, переживающей экономический кризис, это скорее мечты. Мы очень переживаем относительно случившегося и выражаем наши соболезнования ливанским коллегам. Бейрут переживал много сложных времен, и мы верим в то, что из этой ситуации он также выйдет с высоко поднятой головой. Мы уточняем, в каком режиме будут идти отгрузки в данном направлении. Пока информация от судовых агентов отсутствует»
, - рассказала Кристина Серебрякова, руководитель аналитического отдела и брокер Atria Brokers.


 

Согласно заявлению в Twitter соучредителя Tanker Trackers Самира Мадани, неподалеку от места взрыва в Бейруте находились корабли из Украины, перевозившие зерно. Он привел данные MarineTraffic, согласно которым от ударной волны пострадали пять судов, находившихся недалеко от эпицентра. Среди указанных судов были и два украинских коастера (из Мариуполя). По неподтвержденной информации, есть пострадавшие среди членов экипажа.

 



«Мы глубоко сочувствуем ливанцам в связи с трагедией, произошедшей в порту Бейрута 4 августа. Наша компания в середине июля отгрузила трейдеру на условиях FOB около 5 тыс. тонн продовольственной пшеницы из Мариупольского порта назначением Ливан. Сейчас мы уточняем у партнера-покупателя ситуацию с судном m/v Mero Star, на котором была отправлена пшеница. В любом случае, и судно, и груз были застрахованы. Надеемся, что причина взрыва в порту Бейрута будет тщательно расследована и не отразится на условиях морской логистики для агропроизводителей. Ведь если страховщики повысят стоимость страхования, тогда аграрии будут меньше зарабатывать. Уверена, самое главное сейчас – быстро ликвидировать последствия взрыва в порту, т.к. через него Ливан импортирует очень большой объем товаров для страны, сделать выводы и не допускать больше подобных трагедий»
, - поделилась своим мнением Татьяна Алавердова, директор по продажам HarvEast.


 

По информации, предоставленной нашему агентству, 16 июля терминалом «УкрТрансАгро» было отправлено на экспорт 5,5 тыс. тонн пшеницы судном «RaoufH» в порт Бейрут (Ливан). По информации клиентов компании, 3 августа данное судно стало под выгрузку в Бейруте. Таким образом, судно оказалось в непосредственной близости от эпицентра мощного взрыва, который вчера поразил Бейрут. В настоящее время информация о членах экипажа и состоянии судна уточняется.

 



«Это ужасное событие, которое однозначно отразится на деятельности наших клиентов-трейдеров. Ведь Ливан является одним из основных направлений экспорта из нашего региона. В прошлом сезоне нами было отгружено 145 тыс. тонн в данную страну, что составило 20% от общего объема отгрузок. В текущем сезоне, помимо судна «RaoufH», позже было отгружено еще два судна в Ливан общим тоннажем 13910 тонн. На данный момент клиенты принимают решение о переадресации груза в другие порты. Выражаем соболезнования и поддержку пострадавшим от взрыва в Бейруте»
, - прокомментировал ситуацию Павел Плотников, генеральный директор ООО «УкрТрансАгро», директор ООО «УТА Логистик».




 

В настоящее время большинство экспертов сходятся во мнении о том, что взрыв произошел по трагическому стечению обстоятельств и, к сожалению, без человеческого фактора, а точнее, халатности не обошлось…

И получается, что человечество не учится на собственной истории, потому как подобная ситуация имела место в порту г. Тексас-Сити, США, 16 апреля 1947 года. Пожар на борту французского судна Grandcamp привел к детонации около 2,1 тыс. тонн нитрата аммония и повлек за собой цепную реакцию в виде пожаров и взрывов на близлежащих кораблях и нефтехранилищах.

Согласно данным из открытых источников, в результате взрыва погиб, по меньшей мере, 581 человек (включая всех, за исключением одного, сотрудников пожарной охраны Тексас-Сити), более 5 тыс. человек получили ранения, из них почти 2 тыс. человек были госпитализированы. Ввиду сильного пожара в городе и последующих взрывов двух судов с аналогичным грузом на борту количество погибших увеличилось. В результате данной трагедии погибло более 1,5 тыс. человек, и несколько сотен человек были объявлены пропавшими без вести. Порт и значительная часть города были полностью разрушены, многие предприятия сравнялись с землей или сгорели. Более 1100 автомобилей были повреждены и 362 грузовых вагона искорежены – имущественный ущерб был оценен в 100 млн долл. Эти события вызвали первый коллективный иск против правительства США.

 

Прокомментировать текущую ситуацию с юридической точки зрения мы попросили эксперта Международной юридической компании Interlegal.

Вячеслав Лебедев, консультант Международной юридической службы Interlegal

Факты, которыми полны средства массовой информации вот уже второй день, чрезвычайно впечатляющие. Немало и комментариев относительно последствий, связанных с этими фактами. Разумеется, эмоциональная, гуманитарная и социальная квалификация фактов происшествия в Бейруте однозначна – это колоссальная трагедия. Что касается юридических аспектов и последствий, можно сказать, что они вовсе не настолько очевидны. Любое происшествие подобного характера обязательно должно повлечь тщательное расследование, в первую очередь на предмет наличия состава преступления и определения элементов этого юридического фактажа. Субъекты, объекты, субъективная и объективная стороны подлежат внимательному изучению для того, чтобы можно было определить уголовно-правовую квалификацию происшествия. Масштабы убытков, судя по всему, огромны. Это другое измерение подобных происшествий. В этом плане важно определить размер вреда, его характер, потерпевших лиц и лиц, причинивших вред, причинные связи и обстоятельства, способствующие происшествию. Конечно, отмеченные «измерения» трагедии теснейшим образом взаимосвязаны. Упомянутые правовые аспекты наиболее очевидны, но имеется и множество других, например: морской аспект – порт Бейрута вряд ли можно считать безопасным, если он вообще существует после подобного происшествия. Трудно даже представить себе масштаб ущерба, нанесенного окружающей среде… События такого масштаба могут иметь даже государственно-политические последствия. В условиях напряженной политической обстановки вполне возможны гражданские возмущения вплоть до беспорядков. Не говоря уже о нарушениях производственного и трудового режима, в частности техники безопасности. С другой стороны, в международном аспекте столь трагические происшествия вполне могут повлечь оказание гуманитарной помощи правительству пострадавшей страны. Правовой анализ по горячим следам не может быть достаточно глубоким, так что должно пройти время, в течение которого компетентные органы и общественность соберут информацию, позволяющую судить о происшествии квалифицированно.

 

Реклама

Вход