2020 год стал переломным моментом в судоходной логистике. Коронавирусная инфекция повлияла как на морские перевозки, так и на логистику в целом. Увеличилось время доставки товаров, происходили постоянные перебои, была остановлена внутренняя логистика в отдельных регионах, а фрахт по многим направлениям увеличился вдвое. Первый квартал 2020 года запомнился сокращением глобального рынка морских грузоперевозок на 4,7%, а второй – на 9,6%.

Украина – это страна, которая имеет выгодное географическое положение и доступ к Черному и Азовскому морям. В связи с этим, она претендует на роль регионального транзитного морского центра. Но на сегодняшний день общая доля грузов контейнерного типа в суммарном обороте грузов нашей страны не превышает 9,5%, что считается низким показателем. Для сравнения: среднемировой показатель равен не менее чем 55%.

Анализируя данные АМПУ в период с января по декабрь, в украинских морских портах было обработано 145,89 млн. тонн грузов. Экспорт грузов за 12 месяцев увеличился на 4,2% – до 495 390 TEU, импорт на 3,4% – до 509 566 TEU, а транзит – на 13%, до 44 248 TEU. Увеличение экспорта произошло благодаря зерновым грузам и руде.

Контейнерооборот морских портов Украины в 2020 году

2020 год был назван самым странным и непредсказуемым для контейнерной индустрии. Ожидается, что 2021 год будет нестабильным для морских перевозок, точных прогнозов никто не дает. Устойчивость – главный фактор, на котором следует сосредоточиться в 2021 году. Роль контейнерных грузов останется важной составляющей в международной торговле. Нынешний резкий рост ставок фрахта, скорее всего, сохранится на весь 2021 год, а, может, и дольше.

Одной из тенденций увеличения контейнерооборота украинских портов является экспорт сельскохозяйственной продукции из Украины, который стабильно растет. Потенциал в этом сегменте очевиден: мы можем получить значительное увеличение процента перевалки таких грузов в контейнерах по сравнению с другими технологиями. Автоматизация и роботизация всех операций в портах – мировой тренд, без которого невозможно дальнейшее развитие перевалки грузов. Еще одним перспективным направлением является создание в портах прибавочного продукта. Если внедрить все вышеперечисленные пункты, то контейнерооборот морских портов Украины будет расти.

Тема экспорта сельхозпродукции в контейнерах – одна из самых актуальных на сегодняшний день, так как потенциал Украины в этом сегменте достаточно высок. Мы проанализировали основные культуры, объемы и экспортные направления и представляем структурированные данные ниже.

Несмотря на неопределенность в отношении развития ситуации с Covid-19 и падение потребительского спроса, в 2021 году ожидается восстановление и рост объемов торговли сельхозпродукцией. Ключевыми факторами будут оставаться погодные условия в основных странах производителях, однако можно с уверенностью сказать, что основные ожидания сегодня направлены на Китай.

Именно Китай, животноводческий сектор которого восстанавливается после африканской чумы свиней, будет ключевым игроком 2020/21 МГ, что уже подтверждают растущие объемы импорта кормовых культур.

На сегодня импорт пшеницы Китаем является самым рекордным за последние 25 лет.

Пшеница

Мировое потребление увеличивается за счет увеличения количества кормового потребления в Китае и роста производства продуктов питания, семян и промышленного использования в Индии. Основными импортерами будут Китай, Пакистан, Индонезия, Саудовская Аравия и Судан.

Кукуруза

Ожидается, что самым крупным экспортером кукурузы станет Китай в результате высокого спроса на корма. Также значительные объемы импорта будут направлены в Японию, ЕС, Мексику, Корею, Египет и Вьетнам.

Ячмень

Крупнейшие импортеры ячменя на 2020/21 МГ – Китай, Саудовская Аравия, Иран, Марокко, Япония и Таиланд.

Соевые бобы

Страны с наибольшим уровнем потребления соевых бобов (соответственно импортеры) – Китай, ЕС, Мексика, Аргентина, Египет, Таиланд, Япония, Турция, Тайвань, Бангладеш.

Рапс

ЕС останется самым крупным импортером рапса, за ним следуют Китай и Индия.