Мариупольский морской торговый порт имеет хорошие перспективы по наращиванию перевалки зерновых грузов – Игорь Барский

Источник

АПК-Информ

3146

Восток Украины, один из наиболее экономически сильных регионов страны, обладает большим аграрным потенциалом — на его долю приходится порядка четвертой части от общего объема производства сельскохозяйственной продукции в Украине. Объем производства зерновых в данном регионе достаточно высок и имеет перспективы дальнейшего развития. Преимуществом морских портов Приазовского региона является близость расположения к основным производящим областям. За счет локальных поставок Азовские порты имеют хорошие перспективы по наращиванию перевалки сельскохозяйственных грузов.

О развитии агрологистических процессов восточного региона Украины мы попросили рассказать Игоря Николаевича Барского , руководителя ГП «Мариупольский Морской Торговый Порт» .

 

Новые возможности для порта

Основными грузопотоками Мариупольского МТП всегда были: уголь, металл, руда, глина. В середине 2014 года в связи с боевыми действиями на востоке страны наш порт оказался отрезанным от многих грузоотправителей на севере Донбасса: Алчевского, Енакиевского и Макеевского меткомбинатов, «Донецкстали», глиняных карьеров и угольных шахт. В итоге в 2015-2016 годах основным грузопотоком была продукция местных металлургических комбинатов – им. Ильича и «Азовстали», а также поставляемое для них сырье.

Перевалка зерновых культур в Мариупольском МТП многие годы производилась по прямому варианту, что явилось следствием дефицита мощностей по хранению грузов. Отчасти и по этой причине большие объемы зерновых из нашего региона направлялись в порты Бердянска и Николаева. В Мариупольском порту за последнее десятилетие доля сельскохозяйственной продукции в общей структуре переработки грузов заметно выросла: если в 2013 и 2014 годах она занимала не более 3%, то на сегодняшний день этот показатель достигает 10-10,5%.

Учитывая потери части основных традиционных грузопотоков, которые остались на оккупированных территориях, — руководству порта пришлось искать новые возможности для своего предприятия.

Украина в последние 10-12 лет производит зерна втрое больше, чем способна потребить самостоятельно, и входит в ТОП-10 крупнейших мировых производителей и экспортеров основных зерновых культур (кукуруза, пшеница, ячмень). В 2020 году, несмотря на значительные ограничения международной торговли, связанные с распространением пандемии коронавируса COVID-19, а также плохие погодные условия, Украина не только смогла удержать высокие места в глобальных рейтингах экспортеров отдельных агропродовольственных товаров, но и заняла лидирующие позиции по объемам экспорта шрота и жмыха, проса, ячменя, меда, рапса и других видов сельхозпродукции. В то же время в прошлом году были получены самый низкий за последние пять лет урожай пшеницы и за последние три года – урожай кукурузы. Благодаря дальнейшей стабилизации ситуации на рынках и увеличению спроса стран, которые наиболее эффективно справились с вирусной угрозой, по результатам 2020/21 МГ наша страна поставила за границу 48,8 млн тонн зерновых и масличных культур из урожая 84,2 млн тонн.

В восточных областях Украины суммарный валовой сбор зерновых и зернобобовых культур составляет 30-35% от общего объема производства в стране и за последние несколько лет увеличился на 21%. Расширение посевных площадей под зерновыми культурами и прирост их урожайности способствуют увеличению производства зерновых и зернобобовых культур в регионе. В 2020/21 МГ пять областей востока Украины — Донецкая, Запорожская, Луганская, Днепропетровская, Харьковская — суммарно собрали 15,2 млн тонн зерновых: пшеницы, ячменя, кукурузы и гороха. Порядка трети от этой цифры уйдет на внутреннее потребление, остальное — экспортный потенциал региона, что составляет около 10 млн тонн. Т.е. суммарно только из этих пяти областей можно экспортировать порядка 10 млн тонн в текущем МГ.

На востоке находится пятая часть всех элеваторных мощностей Украины. Из 25 зернохранилищ, построенных в стране в прошлом году, — в восточном регионе появилось девять новых элеваторов и один речной терминал. Больше всего их насчитывается в Днепропетровской и Харьковской областях, многие компании осуществляют строительство элеваторов и производственных мощностей на подконтрольных Украине территориях Донецкой и Луганской областей.

Проанализировав данную ситуацию, руководство нашего порта пришло к выводу, что логично развивать перевалку агропромышленных грузов, к тому же имеющих высокую доходную ставку. В итоге было принято логичное решение о создании специализированного транспортно-агропромышленного кластера. И одним из его основных объектов станет зерновой терминал.

 

Зерновой терминал в Мариупольском МТП

Для осуществления строительства первой очереди терминала в роли инвестора выступило само предприятие — ГП «Мариупольский МТП». Таким образом, наш порт — первый в Азовском регионе, который строит собственный зерновой терминал. Одними из основных отличий и преимуществ нового зернового комплекса является то, что в отличие от множества частных терминалов отечественных морских портов, которые принадлежат зернотрейдерам и используются для перевалки собственных грузов, — комплекс нашего порта будет оказывать услуги по перевалке зерновых грузов для всех клиентов на одинаковых условиях.

Строящийся зерновой терминал в Мариупольском порту относится к наиболее современным высокотехнологичным комплексам, не имеющим аналогов среди портов Азовского моря. Наше предприятие первое в зоне ООС (АТО), которому удалось заключить прямой внешнеэкономический контракт с производителями оборудования для будущего зернового терминала — американо-канадской компанией ABROOK INC.

Пропускная способность терминала обеспечивает до 100 вагонов, или 3,5 тыс. т/сут и 240 автопоездов, или 4,5 тыс. т/сут. Технические возможности позволяют осуществлять одновременную приемку грузов с каждого вида транспорта и одновременную выгрузку грузов двух типов либо грузов разного качества.

В наличии комплекса на данный момент 10 силосных емкостей единовременного хранения — промышленные силосы WESNEEL (производитель AGI (Ag Growth International) США, Канада) по 5,7 тыс. тонн единовременного хранения каждая и суммарной емкостью всего комплекса 57 тыс. тонн первой очереди. Во вторую очередь планируется добавить еще 13 емкостей по 5,7 тыс. тонн, суммарная емкость — 74,1 тыс. тонн. А также два оперативных силоса по 500 тонн каждый суммарной емкостью 1 тыс. тонн уже готовы в первой очереди и шесть оперативных силосов по 500 тонн будут собираться во второй очереди.

Для снижения влажности осушаемого продукта (сушка зерновых культур) до значений, при которых зерно можно безопасно заложить на длительное хранение, не опасаясь возникновения очагов самовозгорания, зерновой комплекс будет ко второй очереди оснащен зерносушилкой мощностью 3,0 тыс. т/сут.

Мы заключили договор с немецкой компанией Neuero Industrietechnik GmbH на поставку зернопогрузочной машины, которая является неотделимой частью технологического процесса работы терминала. Данная судопогрузочная машина, предназначенная для быстрой и удобной погрузки на суда всех видов зерновых и продуктов их переработки на терминале, задействована в порту уже с 2019 года и сейчас не простаивает. Пока постройка терминала не завершена, машина эксплуатируется на причалах 1-го грузового района — по технологической схеме, состоящей из норийной башни и зернопогрузочной машины, осуществляется погрузка зерновых. Для работы второй очереди терминала будет собрана вторая высокопроизводительная зернопогрузочная машина Neuero Shiploader SL 1000 мощностью 1000 т/ч, т.е. не менее 20 тыс. тонн в сутки, обладающая высокой эффективностью и минимальным воздействием на окружающую среду. Также рассматривается возможность закупки реверсной зернопогрузочной машины для работы терминала как на отгрузку, так и на приём зерновых грузов с судов.

Экспресс-лаборатория комплекса, с автоматическим пробоотбором зерна, оборудована инфракрасным анализатором зерна INFRATEC 1241™ (производитель — компания FOSS, Швеция), что позволяет оперативно и качественно осуществлять пробоотбор, существенно сокращать время простоя автотранспорта в ожидании подтверждения качества груза.

Окончание строительно-монтажных работ на терминале намечено к 1 сентября. Затем начнется процесс наладки, накопления грузов — предварительные договоренности с грузовладельцами уже есть. В скорейшем начале работы терминала заинтересованы все клиенты порта, которые работают в данный момент по «прямому варианту». Начало работы зернового терминала — отгрузка первого судна — планируется на конец октября - начало ноября текущего года.

Хотел бы отметить, что осуществление таких проектов с категорией сложности СС2 всегда связано с решением многочисленных проблемных вопросов на всех этапах их реализации, начиная с проектирования, согласования проекта и внесения необходимых корректировок. Определённые сложности вызывали колебания цен на стройматериалы и комплектующие для производства металлоконструкций.

Также сложным был этап выбора необходимого оборудования для терминала. Рынок предлагает широкую линейку оснащения для приемки, хранения и отгрузки зерновых. Инженерам Мариупольского МТП пришлось довольно глубоко изучить данный вопрос для выбора наиболее оптимальных предложений, соответствующих заявленным техническим характеристикам и обеспечивающих высокое качество услуг, которые мы планируем предоставлять нашим клиентам с вводом данного зернового комплекса в эксплуатацию. Несмотря на это, мы четко понимаем, что нерешаемых проблем нет, все трудности мы преодолеем и завершим строительство в установленный срок.

На вторую очередь строительства зернового терминала мы планируем привлекать средства частных инвесторов.

 

Планы, расчёты, риски

При планировании строительства зернового комплекса руководство порта прекрасно понимало, что в нашем регионе высокий уровень конкуренции, чему способствует наличие множества малых, средних и транснациональных компаний, ведущих закупочную деятельность. Немалая конкуренция и на региональном рынке перевалки зерновых и масличных грузов, некоторые из игроков которого используют в своей работе не всегда честные методы. Большие объемы зерновых грузов оттягивают на себя порты Николаева, элеваторы компании «Нибулон» в Запорожской области, речные терминалы в Днепропетровской и Запорожской областях.

Если оценивать экспортный потенциал агропредприятий, находящихся в 300-километровой зоне, откуда эффективно доставлять зерно автотранспортом в порты Азовского моря (Мариуполя и Бердянска), то он составляет 3,2-3,5 млн тонн. За период с июля 2020-го по май 2021 года экспорт зерновых (без учета продуктов переработки) из Мариуполя и Бердянска составил 2,3 млн тонн. То есть еще порядка 1-1,2 млн тонн, которые можно дополнительно экспортировать через порты Азовского моря, в том числе и через Мариупольский порт.

Ставки автоперевозок по стране почти одинаковы. Огромный плюс — ремонт автодорог в регионе. Относительно ж/д транспорта, то улучшение после завершения модернизации участка Волноваха – Камыш Заря — когда он станет на всем протяжении двухпутным и электрифицированным, благоприятно скажется на скорости доставки грузов ж/д транспортом и скорости оборачиваемости вагонов.

При грамотной и гибкой ценовой политике на комплекс услуг зернового терминала, высоком уровне оказания услуг и скорости оборачиваемости подвижного состава: авто, ж/д и морского, тот резерв в 1-1,2 млн тонн зерновых, который сейчас уезжает из региона, можно будет переваливать на мощностях Мариупольского морского хаба и, в частности, – на нашем зерновом терминале. Ожидается, что дисконтированный срок окупаемости проекта (DPP) составит 6,8 года.

Наш порт объективно имеет хорошие перспективы по наращиванию перевалки зерновых грузов, и строительство зернового терминала — свидетельство тому, что мы сделали правильный шаг. Согласно прогнозам Украинской зерновой ассоциации (УЗА) в новом сезоне Украина может получить новый рекордный урожай — свыше 100 млн тонн зерновых и масличных культур, и в таком случае экспорт данной агропродукции составит более 62 млн тонн, а к 2026-2027 гг. производство зерновых и масличных культур в Украине может возрасти до 113 млн тонн и экспортный потенциал составит 70 млн тонн. Год за годом объем производства зерновых в стране возрастает, а значит и валовой сбор в восточных областях Украины также будет расти.

Хочу обратить внимание, что зерновой терминал Мариупольского МТП — это часть будущего специализированного транспортно-агропромышленного кластера, который создается в порту. В него также входят напольный склад по хранению агропромышленных грузов и комплекс по хранению и перекачке на суда подсолнечного масла. В обоих случаях задействованы частные инвестиции.

Кластер агропромышленных грузов в Мариупольской акватории создаст ряд преимуществ и возможностей:

  • замещение утраченных и увеличение грузопотоков за счет оттока грузов из портов Бердянска, Херсона и Николаева;

  • развитие портовой инфраструктуры — реконструкция гидротехнической части причалов №3 и №4;

  • существенное увеличение мощностей хранения зерновых и зернобобовых культур;

  • привлечение не только украинских, но и международных зернотрейдеров, аграрных компаний к сотрудничеству с Мариупольским МТП;

  • увеличение мощности переработки сельскохозяйственной продукции через Мариупольский порт до 2,0-2, 5 млн тонн в год;

  • создание в порту новых рабочих мест.

 

В заключение

Наша цель — в условиях сложной экономической ситуации сделать предприятие как можно более управляемым и рискозащищенным. Улучшая производственные и экономические показатели, совершенствуя технологии и реализуя инвестпроекты, повышая уровень внутренних бизнес-процессов и сервиса оказания услуг, я хочу в нашем государственном порту применить модель развития частного предприятия, изменить его структуру, чтобы получить максимальный эффект от подразделений. Очевидно, что в условиях различных природных и финансовых кризисов, сложной экономической ситуации, которая наблюдается в мире, выживут только те предприятия, которые сумеют трансформироваться и адаптироваться к новым условиям.

 

В заключение я хотел бы пожелать всем нам скорейшего окончания военного конфликта на Донбассе, вернуть под контроль все захваченные территории Донецкой, Луганской областей и Крыма, провести гуманитарное разминирование этих территорий.

Возврат под контроль Украины временно оккупированных территорий добавит дополнительно к существующему экспортному потенциалу ещё 1-2 млн тонн и улучшит всю цепочку поставок от поля до моря в регионе и в стране в целом.

Желаю всем мира, добра и благополучия!

Сергей Бохан

 

Реклама

Вход