Вероятность того, что Россия выйдет из зернового соглашения после 19 июля, очень высока, и это заставляет украинских экспортеров переориентироваться из портов Большой Одессы на дунайские уже сейчас. В случае прекращения работы зернового соглашения правительством страны наработаны несколько альтернативных стратегий, в том числе увеличение пропускной способности дунайских портов. Эти вопросы стали ключевыми темами для обсуждения в рамках конференции Maritime Day «Sea of Grain», состоявшейся 23 июня в Одессе.
Как отметил заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Юрий Васьков, объемы перевалки в Дунайских портах за последний год увеличились в 10-12 раз и это не предел. Есть несколько вариантов для увеличения нынешнего потенциала пропускной способности, среди которых стоит отметить планы по реконструкции автомагистрали М15 (Одесса-Рени), а также обеспечение возможности круглосуточной работы канала Быстрое и прямой рейдовой перевалки зерновых грузов вблизи канала Сулина и в порту Констанца.
О преимуществах рейдовой перевалки рассказал в ходе своей презентации президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев, отметив прежде всего отсутствие ограничений относительно размеров судов и их осадки, отсутствие очередей на стоянку, возможность формирования партий сразу из нескольких портов и отсутствие расходов государственных средств на дноуглубление. При этом следует отметить, что углубление дунайских портов охватывает также экологические аспекты, что тоже требует тщательного внимания.
По прогнозу УЗА, в 2022/23 МГ, несмотря на сокращение производства зерновых и масличных до 72,9 млн тонн (-32%), экспорт оценивается на уровне 56,5 млн тонн, что на 5% выше показателя предыдущего сезона.
По предварительным данным УЗА, около половины общего экспорта в июле-мае текущего сезона пришлось на порты Большой Одессы, почти 25% - на порты Дуная и еще чуть более 25% - на западные переходы.
В новом сезоне-2023/24 УЗА прогнозирует производство зерновых и масличных на уровне 68,4 млн тонн (-6%), но конечная оценка будет зависеть от урожайности кукурузы, которую на данном этапе достаточно сложно оценить, в то время как урожайность пшеницы ожидается достаточно неплохая – не менее 4 т/га. Экспорт зерновых и масличных в новом сезоне может сократиться до 44,3 млн тонн (-22%), что будет зависеть не только от производства, но и от темпов отгрузки. При этом отмечалось, что продовольственные потребности внутри страны будут полностью покрыты.
Но, по словам Н. Горбачева, недостаточная пропускная способность дунайских портов не является единственной проблемой при перевалке грузов. Также был отмечен дефицит лоцманов, материально-технических средств их быстрого передвижения по внутренним водным путям и недостаточное количество скоростных судов для комиссий по оформлению экспортно-импортных операций.
Организация круглосуточной работы канала и предоставление скоростных лодок для комиссий, лоцманов и других государственных учреждений – это первое, что нужно сделать для ускорения работы в портах и сокращения очередей на прохождение канала.
В АМПУ также отмечают, что увеличение пропускной способности портов Дуная – это первоочередная задача. За прошлый год работы украинских дунайских портов было поставлено ряд рекордов:
-
перевалка грузов в месяц достигла 3,14 млн тонн, из них около 45% – это зерновые;
-
рекорд суточной перевалки – более 110 тыс. тонн грузов;
-
выгрузка более 9 тыс. вагонов в месяц и более 3,7 тыс. автомобилей в сутки;
-
в порту Рени был обработан самый большой для этого порта за всю историю независимости Украины балкер – «BLUE GATE» с рекордным дедвейтом – 24 тыс. тонн.
Но перенаправление зерновых грузов в дунайские порты может значительно усложнить деятельность. Согласно прогнозу АМПУ, в новом сезоне около 26 млн тонн зерновых может быть ориентировано на порты Дунайского региона, поэтому уже сейчас ведутся работы по ускорению работы в портах и прохождению судов по Сулинскому каналу. Вообще в модернизации нуждаются все сегменты: морской, портовый, автомобильный и железнодорожный, поэтому работу необходимо вести по всем направлениям.
Так, уже с 13 июня 2023 г. введено лоцманское проведение в ночное время суток, а также приступили к работе еще 10 дополнительных украинских лоцманов, что ускорит прохождение судов по каналу и сократит накопление очередей. Однако есть определенные условия по безопасной деятельности в ночное время от военных, что тоже необходимо учитывать.
По пессимистическому прогнозу АМПУ (в случае прекращения экспорта по «зерновому коридору»), в новом сезоне ожидается, что доля портов Дуная в общем объеме отгрузки может увеличиться до 44%, тогда как доля экспорта через западные границы может сократиться до 17% вследствие запрета на отгрузку ряда зерновых и масличных в Польшу, Румынию, Венгрию, Словакию и Болгарию, а также сохранения трудностей с транзитом через эти страны.
Ставку на дунайские порты делают и участники рынка. За текущий сезон несколько зерновых гигантов страны объявили о планах построить свои терминалы в портах Дунайского региона, включая Кернел и Нибулон. Причем Нибулон начал строить свой терминал в Измаиле еще в 2022 г. и он уже даже частично работает, тогда как Кернел объявил о намерении построить терминал в порту Рени весной и имеет планы завершить строительство уже к концу 2023 г.
Итак, в новом сезоне порты Дуная готовятся стать ключевыми при экспорте, однако полностью исключать работу «зернового коридора» все же не стоит. Правительством страны и партнерами ведется работа по обеспечению захода судов в Черноморские порты и после выхода российской стороны из зернового соглашения, и в случае успеха это может стать новым рывком, что обеспечит возврат украинской агропродукции на традиционные рынки в полном объеме.
Светлана Киричок,
аналитик масличного рынка АПК-Информ
