TRANS-OIL group - новый игрок на рынке перевалки зерна

Источник

АПК-Информ

3486

С вводом в эксплуатацию зернового терминала в порту Джурджулешты сельхозпроизводители Молдовы получили возможность отгружать на экспорт выращенное зерно, минуя транзитные схемы отгрузок. Тем самым Молдова пополнила число морских стран-экспортеров зерновых. Об особенностях работы нового терминала мы попросили рассказать вице-президента компании TRANS-OIL group Михаила Карасени.

Справка

Зерновой терминал Джурджулешты (Молдова) - современное предприятие по приему, хранению и перевалке зерновых. Оснащено современным технологическим и измерительным оборудованием. Предусмотрена транспортировка зерна как автотранспортом, так и по железной дороге. Терминал может работать в реверсивном режиме, принимая зерновые грузы "с воды". Объем единовременного хранения - 50 тыс. тонн. Глубина у причала - 6,5 м.

- Для нас текущий год, в принципе, складывается очень неплохо, можно даже сказать, удачно. Мы сдали в эксплуатацию зерновой терминал на Дунае - "Транскарготерминал" (Trans Cargo Terminal) мощностью единовременного хранения зерна 50 тыс. тонн. Глубина у причала позволяет принимать суда с осадкой до 6,5 м, кроме того, мы уже закончили работы по драфту и на сегодняшний день можем спокойно грузить корабли до 6 тыс. тонн. Плановая производительность перевалки составляет примерно 250 т/ч, но пока мы вышли на мощности около 180 т/ч, и уже сегодня раз в два дня один корабль, груженный на комплексе, отправляется из Джурджулештского порта. Так что, мы ждем поставщиков. При этом понимаем, конечно, что создаем конкуренцию для Ренийского и Измаильского портов, но… цены и услуги определяет рынок.

- Скажите, пожалуйста, в чем особенность порта Джурджулешты. Это государственное предприятие или частное?

- Это частное предприятие. Инвестиции, которые привлекла компания TRANS-OIL group, составляют около $17 млн., и мы планируем их оправдать. А вообще, молдавский международный порт Джурджулешты сегодня располагает нефтяным и пассажирским терминалами, и в перспективе планируется строительство терминала контейнерных перевозок.

- Надо полагать, что территория порта при этом будет расширена?

- Скорее всего, но это, в общем-то, не наш вопрос. Нас интересует только зерновая составляющая, поскольку производство и перевалка зерна - это наш профильный бизнес. Сегодня в Молдове мы обрабатываем более 12 тыс. га земли и имеем в собственности 8 элеваторов. К концу января 2010 года намерены сдать в эксплуатацию второй наш проект - маслоэкстракционный завод в городе Чадыр-Лунга с возможностью переработки до 500 тонн маслосемян в сутки.

- В связи с этим следует ли ожидать, что в порту может появиться еще и маслоналивной комплекс?

- Мы рассматривали возможность постройки на территории порта подобного объекта, но пока это только планы. Тем временем будем отгружать данную продукцию через украинские порты на рынки Евросоюза и СНГ.

- Вы отгружаете исключительно молдавское зерно или готовы работать со всеми потенциальными клиентами?

- Мы готовы работать со всеми - и с украинским, и с российским, и с казахстанским зерном. И необходимые переговоры в данном направлении уже ведутся.

- С учетом того обстоятельства, что порт Джурджулешты сдан в эксплуатацию относительно недавно, логично будет предположить, что вы используете в работе самое современное оборудование.

- Мы закупили необходимое оборудование у американской компании GSI International, и считаю, что сделали это очень удачно. Данное оборудование уже показывает себя в работе как очень надежное, бесшумное, малоэнергоемкое, и особых нареканий в ходе его эксплуатации не возникает.

- Есть ли к вам какие-либо претензии со стороны природоохранных организаций?

- От элеватора до причала построена галерея протяженностью 350 м. Все те коммуникации, где потенциально могут возникнуть какие-нибудь проблемы, находятся далеко от зеркала воды. Мы установили самое современное оборудование, которое применяется в Европе. Что касается самого причала, то он построен по международным нормам и полностью соответствует требованиям ЕС и соседних стран (Украины, Румынии). Так что в этом вопросе у нас все нормально.

- Вернемся тогда к проблеме конкуренции между портами...

- Мы более 10 лет экспортировали свою продукцию через Ренийский порт, и в ходе совместной работы с украинскими партнерами у нас сложились доброжелательные деловые отношения. По мере развития рынка и с течением времени став для них конкурентами, нам хотелось бы подобные отношения сохранить.

- Можно ли в таком случае ожидать, что в низовье Дуная в скором времени может возникнуть своеобразное содружество комплексов по перевалке?

- Возможно, тем более что сегодня надо рассматривать перспективу выхода "маленьких" портов в тандеме на погрузку больших кораблей. Для этого просто надо отладить совместную логистику. Ведь в одном таком порту загрузить большой корабль достаточно сложно, а вот в двух (тем более что расстояние между Ренийским и Молдавским портами не более 5 км), конечно, легче. Тем более что у нас есть практика, когда транзитом через Рени мы успешно грузили в Усть-Дунайске корабли по 25-30 тыс. тонн. Учитывая расстояние и время, мы аккумулировали необходимые объемы и вовремя производили отгрузки. И все у нас получалось. Сегодня я не вижу проблем в продолжении такого сотрудничества, если все согласовать, сопоставить, выстроить хорошую логистику. Учитывая, что фрахт больших кораблей существенно дешевле, чем маленьких, можно рассматривать подобную кооперацию как очень перспективную.

- Планируете ли вы привлекать дополнительные инвестиции в дальнейшее развитие портовых мощностей?

- Учитывая, что порт имеет лишь 800 м береговой линии по Дунаю, очень сложно разместить там что-нибудь еще. Хотя очень хотелось бы. Есть интересные проекты, но это вопрос не сегодняшнего дня. Мы, конечно же, будем их рассматривать и обсуждать, но только время покажет, воплотятся ли они в реальность...

- Развитие контейнерной перевалки в порту Джурджулешты - перспективное направление?

- Почему нет? Удобное месторасположение, Черное море, рядом Украина, Румыния, по Дунаю можно двигаться вглубь Европы, вплоть до Австрии и Германии. Как видите, практически все предпосылки для развития контейнерных перевозок у нас имеются.

- И в заключение вопрос, который интересует любого потенциального торгового партнера. Речь идет о тарифной политике. Ее у вас можно считать лояльной?

- Однозначно. У нас есть незыблемое правило: любой элеватор, который не имеет зерна, - это просто груда бетона и железа. Элеватор должен переваливать объемы согласно своей проектной мощности, в нашем случае это 350-400 тыс. тонн в год. И поэтому мы взвешенно и разносторонне подходим к вопросам ценообразования.

Беседовал Андрей Чередниченко

Реклама

Вход