После недавней стабилизации фрахтовый рынок в Каспийском бассейне на прошедшей неделе вновь продемонстрировал отрицательную динамику. Об этом говорится в обзоре аналитиков компании «Глогос проект».
«Основные факторы, влияющие на рынок, все те же: сложности в получении финансов из Ирана и, как следствие, затишье в работе крупных фрахтователей и отправителей, а также явный переизбыток предложения судов и демпинг со стороны владельцев флота с иранским флагом», - поясняют эксперты.
Также отмечается, что рынок транзитных грузов в данном регионе постепенно переходит в фазу завершения. Речная навигация закрывается в конце ноября, и судовладельцы уже сейчас начинают выстраивать дальнейшую работу флота таким образом, чтобы позиционировать свои суда в тот или иной бассейн на зиму.
«Эта ситуация также существенно влияет и на уровень фрахтовых ставок, которые уже могут сильно отличаться в зависимости от близости к окончанию навигации. Под спотовые даты судовладельцы используют текущие рыночные уровни, в то время как на середину октября котируют в среднем на 15-20% дороже», - говорится в отчете.
Транзитные ставки для рейсов на Каспий растут также и в связи с тем, что на профилактике все еще находится основной поставщик обратных грузов из Каспийского моря – туркменский завод удобрений в Гарабогазе.
«Скорее всего, во избежание традиционных простоев судовладельцы будут предпочитать более надежные (быстрые) грузы с реки в сторону Черного моря под завершение навигации», - резюмируют аналитики.