В прошлом году в Украине было собрано свыше 70 млн. тонн зерна, что стало абсолютным рекордом, однако новые рекорды впереди - технологии совершенствуются, и урожайность с гектара растет. Но при этом ежегодно страна оказывается в транспортном коллапсе: железная дорога не в состоянии справиться с растущим валом экспорта, дороги не выдерживают перегруженных зерновозов, а морские порты не в состоянии принять и обработать грузы всех желающих. Развитие речного транспорта способно решить многие из этих проблем. Такое мнение в своей колонке для ЭП высказал президент Центра аграрной логистики и инфраструктуры Владислав Белах.
Он напомнил, что по реке в прошлом году было перевезено около 3 млн. тонн зерновых, половина из которых пришлась на долю «Нибулона», по 300 тыс. тонн перевезли крупные трейдеры Bunge и Cofco, а оставшуюся часть - более мелкие трейдеры. При этом наибольший прирост дали каботажные перевозки - перевалка зерна не на терминале, а на рейде, с речной баржи на морское судно.
«Речная логистика с перевалкой зерна на рейде намного выгоднее «традиционных» логистических цепочек. Судите сами: стоимость перевозки тонны зерна с элеватора в Днепропетровской области в Николаевский морской порт по железной дороге оценивается в $24, а от речного элеватора – $16. Если вы будете везти зерно по железной дороге, заплатите за перевалку на терминале $9-10 на тонне, а если речной баржей, то перевалка на морское судно обойдется в $6 за тонну. Двойной выигрыш - более $10 на тонне», – пояснил эксперт.
В.Белах добавил, что речная логистика агропродукции не только дешевле, но и более предсказуема. Из-за проблем с тягой и организацией перевозок железная дорога не гарантирует никаких сроков.
«На Юго-Западной железной дороге сейчас брошены сотни составов. В то время как речная каботажная логистика четко гарантирует сроки и доставку товара. И река, в отличие от железной дороги, способна справиться с ростом урожаев. Объемы транспортировки зерновых по реке можно было бы как минимум удвоить - до 6-7 млн. тонн в год», – убежден он.