Принцип справедливого и равного распределения доступа украинских экспортеров к терминалам «зернового коридора» на практике не работает. Об этом заявил директор по логистике ООО «СП «НИБУЛОН» Сергей Калкутин, сообщила пресс-служба компании.
«Собственно, введение квотирования стало ответом АМПУ на очередь из 140 судов, образовавшихся в «зерновом коридоре». Принцип «Первый пришел на инспекцию JCC – первый пошел» должен эффективно работать в условиях адекватной работы самой инспекции. Однако такого «счастья» не произошло. Вместо этого мы получили цепочку cудов, которая мало чем отличается от очереди людей, например, к метрополитену в час пик: та же усталость, иногда скука и приступы эмоционального и психологического напряжения вследствие того, что все пытаются пройти как можно быстрее», - отметил топ-менеджер.
В этот момент, а именно в декабре 2022 г., напомнил С. Калкутин, АМПУ инициировала совещания с портовыми операторами, включенными в зерновое соглашение с целью найти механизм, позволяющий формировать очередность по принципам справедливости и равного распределения доступа к терминалам.
«Идея была достаточно проста – договориться об очереди между собой с целью сократить ее объемы. Ее оппоненты чаще всего говорят, что большие терминалы получают большую квоту в результате большего лобби, а не мощностей. Однако это абсурд. Понятно, что есть терминалы, которые способны обработать одно судно за неделю, а есть такие, которые делают то же самое за два дня. Это простая арифметика, и ее нужно учитывать при планировании, поэтому формирование очереди и базировалось на мощности терминалов», - сказал он.
Как отметил специалист, в течение нескольких месяцев компания наблюдала работу системы в соответствии с этим подходом и пришла к выводу, что в то время как одни терминалы смогли более эффективно формировать очередь к себе, сокращая простой судов в их адрес, другие - открывали лайнап и формировали живую очередь, которая иногда достигала 10-12 судов.
«Я уверен, что более действенным был бы механизм, если бы мы как экспортер со своей стороны гарантировали подачу судна в четкий период, а терминал резервировал под нас «окно». Это позволило бы сократить время простоя судов, но требовало бы более четкого планирования от всех сторон», - подчеркнул С. Калкутин.
