У пошуку альтернативного палива Україні варто задуматися про більш просунуті речі – ATS Agro (АПК-Информ: ИТОГИ №11 (89))

Джерело

АПК-Інформ

3309

Останні кілька сезонів стали найбільш непередбачуваними і перевірили на міцність всіх без винятку учасників ринку. При цьому якщо до деяких умов вдалося пристосуватися і навіть в деякій мірі виходить передбачати їх подальший розвиток, то вплив ряду факторів залишається малоконтрольним і в той же час вельми масштабним як з точки зору секторів ринків, так і географії. Серед них можна виділити погоду, пандемію і вартість енергоресурсів. І якщо продовольча безпека Україні не загрожує, то ось енергетичний колапс – цілком.

В таких умовах логічно задуматися про перспективи вироблення альтернативних видів палива в Україні. Тим більше, що перший крок на цьому шляху на законодавчому рівні вже зроблено, та й обсяги виробництва основних зернових та олійних культур, що в рази перевищують внутрішнє споживання, сприяють цьому.

Про те, наскільки це реально і на які підводні камені варто звернути увагу, ми поговорили з Сергієм Невським, товарним брокером ATS Agro.


 

- Щодо міжнародного досвіду виробництва біопалива, які основні тенденції та ключові зміни Ви б відзначили?

- Якщо говорити про використання біопалива в Європі та світі, то добре налагоджена система виробництва біоетанолу першого покоління. Він виробляється шляхом перегонки сільськогосподарських культур (таких як пшениця, кукурудза, цукрова тростина і цукрові буряки).

Наприклад, в країнах ЄС основною культурою, що вирощується для виробництва біоетанолу, є пшениця. На неї припадає близько 0,7% сільськогосподарських земель ЄС і 2% зерна, імпортованого до країн блоку.

Крім того, існує біоетанол другого покоління (целюлозний етанол). Для його виробництва підходить більш широкий спектр вихідної сировини, включаючи сільськогосподарські відходи, деревну сировину або енергетичні культури, які не конкурують безпосередньо з продовольчими культурами за землекористування.



- Це дуже важливий момент. Адже якщо дивитися на ситуацію глобально, то в період пандемії, яка загострила питання продовольчої безпеки, виникає питання доцільності виробництва палива з, по суті, продовольства?

- В принципі, так і є. Недолік очевидний – ми використовуємо їжу для того, щоб просто заправляти нашу техніку і автомобілі. Тому зараз в Європі і в світі все більш популярні процеси переходу до виробництва біоетанолу другого покоління, який може вироблятися з відходів (в т.ч. деревних), тим самим не ставлячи під загрозу харчову безпеку.

Так, наприклад, ЄС запропонував обмежити вироблення біопалива, виробленого з харчових культур, до 7% від енергоспоживання на транспорті через побоювання щодо цін на продукти харчування і впливу на землекористування. Проте, з цього питання існують різні точки зору і дослідження. Виробники біопалива вважають, що вплив виробництва етанолу з крохмальних культур міг бути перебільшеним, при цьому повною мірою не були враховані такі переваги, як європейська паливна безпека, створення робочих місць і добробут, виробництво цінних побічних продуктів, скорочення викидів парникових газів.



- У скільки оцінюється виробництво і споживання біоетанолу в світі? Чи можна динаміку нарощування обсягів вважати стійкою?

- Як і в будь-якому іншому сегменті ринку, тут є свої злети і падіння, але в цілому, думаю, можна говорити про позитивну динаміку.

Безумовним лідером виробництва біоетанолу є США, потім йдуть Бразилія і Європейський Союз. При цьому найвищий мандат в Бразилії, де, згідно з прийнятими законами, в паливо необхідно додавати 27% біоетанолу.

З точки зору глобального експорту біоетанолу лідером також є США, друге місце з помітним відставанням займає Бразилія, а третє – Пакистан з ще більшим розривом в обсягах зовнішніх поставок.

Виробництво біоетанолу в Європі становить в середньому близько 5 млн тонн. Серед лідерів тут Франція, далі йдуть Німеччина, Британія, Угорщина, Бельгія і т.д.



Основні виробники біоетанолу в Європі (млн л)

Календарний рік

2012

2013

2014

2015

2016

2017*

2018*

2019**

Франція

829

995

1,018

1,039

987

1,000

1,000

1,000

Німеччина

776

851

920

937

934

852

776

785

Великобританія

215

278

329

538

658

684

684

695

Венгрія

291

392

456

591

633

633

645

645

Бельгія

410

451

557

557

570

620

645

645

Нідерланди

451

524

519

563

443

532

563

565

Іспанія

381

442

454

494

328

377

522

522

Польща

213

235

181

214

241

258

259

265

Австрія

216

223

230

223

224

235

235

235

Разом

4,658

5,000

5,190

5,165

4,982

5,380

5,443

5,505

* Оцінка

 

 

 

 

 

 

 

 

** Прогноз

 

 

 

 

 

 

 

 

Джерело: EU FAS Posts

 

 

 

 

 

 

 

 



- У контексті виробництва біопалива другого покоління, що набирає обертів, в країнах ЄС, про які обсяги виробітку зараз йдеться?

- Виробництво біопалива другого покоління (для якого не використовується продовольча сировина) в Європі становить менше 400 тис. тонн.

В основному це біодизель, а якщо точніше, то це так званий поновлюваний дизель HVO. Для його вироблення використовується не пряме харчова сировина (наприклад, тваринні жири, відпрацьоване соняшникова олія і т. ін.).

 

 

- Розкажіть докладніше про перспективи HVO. Це біодизель другого покоління? У чому його ключові переваги та особливості застосування?

- Є біодизель, який виробляється з олій шляхом етерифікації, і є так званий HVO (зустрічаються також абревіатури HDRD і HEFA) – це зелене дизельне паливо нового покоління.

Якщо біодизель можна додавати в звичайне дизельне паливо без перебудови машин в співвідношенні не більше 20% від загального обсягу суміші, то HVO – це повноцінне дизельне паливо, яке можна використовувати практично без змішування зі звичайним дизельним паливом.

Лідером з виробництва даного виду біопалива є компанія Neste Oil, яка, по суті, розробила процес NexBTL для виробництва відновлюваного дизельного палива. На сьогоднішній день компанія має 4 заводи (2 у Фінляндії і по 1 в Сінгапурі і Роттердамі), які можуть виробляти HEFA з широкого спектру олій.

Неочищена пальмова олія, що використовується компанією для виробництва поновлюваного дизельного палива сьогодні, на 100% сертифікована і сходить до тієї плантації, звідки вона спочатку була отримана. Основною проблемою є пошук і сертифікація альтернативної сировини, такої як відпрацьовані кулінарні масла. У квітні 2014 року Neste Oil представила свою власну систему перевірки стійкості (схвалена Європейською комісією) для прискорення утилізації відпрацьованих олій і жирів.



- У скільки обійшлися інвестиції в будівництво цих заводів? Наскільки вони прибуткові?

- Будівництво заводу в Роттердамі річною потужністю 800 тис. тонн такого дизельного палива обійшлося в 670 млн євро. Наприклад, в Сінгапурі такий завод їм обійшовся в 550 млн євро.

При цьому якщо подивитися на їх сукупні фінансові результати, то в 2020 році прибуток до сплати відсотків і податків (EBIT – earnings before interest and taxes) склав 287 млн євро. Минулого року це було 314 млн євро.

Тобто дана технологія є високоефективною. Вона дозволяє виробляти високоякісне паливо і при цьому бути дуже ефективними з точки зору економіки.

Для порівняння: при звичайній етерифікації, навіть якщо ви умовно з 1 л олії виробите 1 л палива, то при вартості, припустимо, ріпакової олії близько 1300 дол/т ви отримаєте дизельне паливо мінімум по 1,20 євро. І це ще без податків і націнки роздрібних мереж. Тобто на сьогоднішній день при таких високих цінах на рослинні масла це просто невигідно. При цьому був період, коли рослинні олії були відносно дешеві (300-400 дол/т), тоді в США існували навіть домашні установки, і люди могли самостійно отримувати дизельне паливо середньої якості з ефірів і рослинних олій. Але, знову ж таки, це не дуже стійкий вид бізнесу.



- Як би Ви охарактеризували поточний стан ринку палива в Україні з точки зору споживання?

- Якщо говорити про бензин, то його споживання з 2014 по 2020 роки в Україні скоротилося з 3,1 до 1,8 млн тонн, а дизельного палива, навпаки, зросло – з 5,4 до 6,1 млн тонн. Ну і також ми дуже багато споживаємо природного газу і кам'яного вугілля.

- Напередодні зернового сезону-2021/22 були внесені зміни до Закону України «Про альтернативні види палива». В принципі, про це говорили вже давно, так чому ж тільки зараз почалися зрушення? Що зміниться в світлі прийнятих змін?

- Даний закон діє в Україні з 2000 року. Згідно з постановою від 30 червня 2021 року, обов'язковою часткою вмісту рідкого біопалива (біокомпонентів) в обсягах автомобільних бензинів розуміється вміст рідкого біопалива (біокомпонентів) у всіх обсягах бензинів автомобільних, що відпускаються з місць виробництва пального, місць оптової торгівлі пальним і місць роздрібної торгівлі пальним, за винятком бензинів з октановим числом 98 і вище і постачаються для потреб Міністерства оборони, державного резерву і для створення мінімальних запасів нафти і нафтопродуктів, з 1 травня 2022 року буде не менше 5% (при абсолютній похибці визначення ±0,5%). Тобто поки мова йде тільки про бензин, не про дизельне паливо.

В принципі, я час від часу заправлявся в Дніпропетровській області бензином, в якому містився етанол. Але, в цілому, чому з 2000 року цей процес так затягнувся, на мій погляд, не зовсім зрозуміло. Особисто я це більшою мірою пов'язую з двома речами. По-перше, з розвитком або, вірніше, недорозвиненням нашої спиртової промисловості і питаннями, пов'язаними з акцизом (зокрема, не було врегульовано питання плати за акциз на етанол). Ще один, на мій погляд, дуже важливий момент, про який потрібно сказати, – це питання будівництва «Північного потоку – 2» і пов'язані з цим наслідки. Я думаю, що вже пора визнати той факт, що він буде добудований. Тим більше, що в кінці липня Держдепартамент США і МЗС Німеччини представили угоду про гарантії енергетичної безпеки України після його запуску. Зокрема, Німеччина взяла на себе зобов'язання створити «зелений фонд» у розмірі $1 млрд і виділити Україні кошти на перехід до нових джерел енергії; сприяти в подовженню Угоди про транзит газу через Україну на термін до 10 років і реалізації спільних проектів в галузі відновлюваної енергетики; а також надавати технічну допомогу в інтеграції України до європейської енергомережи.



- Як ви оцінюєте цей крок?

- Я думаю, що в сукупності це дасть Україні певний шанс використовувати європейські інвестиції в реформуванні нашої промисловості і, відповідно, нашої енергетичної залежності від Росії і від зовнішніх джерел шляхом зниження фактичної залежності від викопного палива. Це вкрай важливо, адже на сьогоднішній день нафта в Україні практично не переробляється. Працює тільки один Кременчуцький завод і то не на повну потужність. В результаті ми імпортуємо вже готові бензини і дизельне паливо з інших країн (в основному, з Білорусі або Європи).

В цілому, я думаю, для нас це мандат. Це означає, що підприємства, які займаються виробництвом і реалізацією, можливо, і ті, хто спеціалізується на змішуванні нафтопродуктів (в даному випадку бензинів), згідно з новою постановою будуть зобов'язані додавати 5% біоетанолу. Втім, все залежатиме від подальшого розвитку подій і того, які ще стимули будуть на це спрямовані.

Якщо це просто мандат, то в такому випадку вартість бензину може зрости умовно на гривню щодо тієї ціни, яка буде на 1 травня 2022 року. Але якщо будуть вжиті додаткові заходи щодо стимулювання виробництва, то частина заводів Укрспирту може переорієнтуватися і при цьому не платити акциз на спирт як на алкоголь, але це буде вважатися етанолом. У цьому випадку цілком ймовірно, що цей, так скажемо, удар по споживачеві не буде істотним.

У той же час, я сподіваюся, що в Україну зайдуть європейські інвестори і ми зможемо налагодити власне виробництво сучасних видів палива другого покоління. Ось в цьому я бачу велику перспективу. Що стосується самого закону, то, на мій погляд, це просто перший крок у потрібному напрямку.



- Якщо Україна все ж вирішила стати на шлях збільшення використання біопалива, то логічно було припустити, що в пріоритеті буде біоетанол, чи не так?

- Якщо дивитися на ситуацію глобально, то, мабуть, так. Проте, в законі є конкретизація певних джерел або видів палива. У тому числі там є згадки і про біобутанол. Це вищий член ряду спиртів з прямим ланцюгом, кожна молекула бутанолу (C4H10O) містить 4 атома вуглецю, а не 2, як в етанолі. В даний час зростає інтерес до використання біобутанолу в якості транспортного палива. Біобутанол можна виробляти із зернових культур, цукрової тростини, цукрових буряків і т.д. Але його можна також виробляти і з целюлозної сировини.

Не буду на ньому довго зупинятися, зазначу ключові відмінності від біоетанолу.

Основними перевагами біобутанолу є те, що він дозволяє і виробити більше енергії на літр, і практично може використовуватися замість бензину. Його вміст в суміші може становити близько 85%, в той час як частка біоетанолу часто не перевищує 20-25%. Суміші 85% бутанолу і бензину можуть використовуватися в немодифікованих бензинових двигунах. Його можна транспортувати існуючими бензопроводами.

До основного недоліку бутанолу я б відніс низький вихід і високі витрати. Тому говорити про великі перспективи його вироблення, думаю, не варто.



- Наприкінці жовтня були внесені зміни до закону з ключовим акцентом на біометан. Чому так? В цілому, що ви можете сказати про синтетичний природний газ: більше переваг або недоліків?

- Біо-СПГ (синтетичний природний газ) виробляється шляхом газифікації целюлозних матеріалів (наприклад, лісових залишків, енергетичних культур), тоді як «біогаз» проводиться за допомогою біологічного процесу – анаеробного зброджування органічних матеріалів (наприклад, гною, органічних відходів).

Ще в законопроект було включено вельми наполегливо поняття процесу Фішера-Тропша. Це давно відомий процес виробництва синтетичного газу, з якого потім безпосередньо газифікацією виробляється синтетичний бензин. Перша стадія процесу Фішера-Тропша – це отримання синтез-газу з кам'яного вугілля. Продуктом був так званий водяний газ, синтез-газ, або сингаз-суміш монооксиду вуглецю (чадного газу) і водню. Далі суміш одержуваних вуглеводнів очищають для отримання цільового продукту – синтетичного бензину. Ця технологія активно застосовувалася ще в Німеччині 1930-х років і під час війни, що дозволяло отримувати бензини високого рівня. Але оскільки як сировина використовується кам'яне вугілля, то виділяється величезна кількість вуглекислого газу. Тому технології переробки вугілля в рідке паливо породжують безліч питань з боку екологів. І проблема викидів вуглекислого газу є найбільш серйозною. Зокрема, останні роботи Національної лабораторії з відновлюваних джерел енергії США (National Renewable Energy Laboratory) показали, що в повному циклі викиди парникових газів для вироблених з кам'яного вугілля синтетичних палив приблизно вдвічі вище за свій заснований на бензині еквівалент. Викиди інших забруднювачів також сильно збільшилися, проте, багато з них можуть бути зібрані в процесі виробництва. Також як спосіб зменшення викидів оксиду вуглецю було запропоновано поховання вуглецю.

У такому контексті можна стверджувати, що цей процес (який базується на використанні кам'яного вугілля) ніяк не вписується в сучасні поняття виробництва зеленого палива. Було очевидно, що закон необхідно конкретизувати. Але вже тоді можна було припустити, що мова йде про використання метану, який виробляється, наприклад, з відходів. Разом з тим, поки не зрозумілі ефективність і економічна доцільність подібних технологій.

Я вважаю, що можливий якийсь синтез процесу Фішера-Тропша з біопаливом. Синтез-газ також може бути перетворений в рідке біопаливо вдосконаленого типу. Синтез-газ можна перетворити в дизельне паливо, етанол (наприклад, Fulcrum Bioenergy) або інші молекули палива (наприклад, за допомогою технології переробки метанолу на бензин).

Наприклад, у Швеції в березні 2014 року був відкритий завод GoBiGas, який переробляє деревні відходи в СПГ за допомогою газифікації з подальшим очищенням газу і виробництвом метану. У грудні 2014 року метан, вироблений GoBiGas, був закачаний в мережу природного газу.



- Вартість нафти, мабуть, один з найбільш спекулятивних і заполітизованих факторів. У світлі ситуації з різким подорожчанням енергоносіїв в Європі, світі в цілому та Україні, зокрема, як ви оцінюєте перспективи вироблення біопалива всередині країни з метою підвищення енергетичної безпеки?

- Насправді основою вартості нафтопродуктів є не стільки вартість самої нафти, скільки вартість акцизів і податків. Тому, в принципі, якби держава хотіла підтримувати на постійному рівні ціни на нафтопродукт, то вона могла б з легкістю це робити. З іншого боку, все впирається в те, наскільки дефіцитний або профіцитний бюджет, який має держава.

Відповідаючи на питання, можу сказати, що я не бачу сенсу Україні інвестувати в біодизель, заснований на рослинних оліях (наприклад, соєвій олії). Тут потрібно думати про більш просунуті речі. Наприклад, про інвестування у виробництво HVO, тобто поновлюване дизельне паливо, яке повністю замінює звичайне паливо.

Що стосується біогазу, то на даний момент в Україні досить непогано розвивається будівництво біогазових станцій. В принципі, в Європі біометан намагаються використовувати як транспортне паливо і в комунальному господарстві просто замість звичайного газу. При цьому ключова відмінність біометану від звичайного метану полягає в необхідності проведення дуже хорошого очищення газів, що досить дорого. До того ж, Україна пішла шляхом зеленого тарифу. Біогазові станції використовуються для когенерації, а Європа оплачує різницю між тарифом споживача і тарифом, який сплачується біогазовим станціям. Тобто фактично на сьогоднішній день це дотаційний бізнес в Україні. У 2020 році, за оцінкою НКРЕКП, частка електроенергії з ВДЕ (відновлюваних джерел енергії) складе 6-7%, основну масу в якому займе саме біогаз.

 

- В таких умовах перспективи вироблення біопалива стали ще більш актуальними, а інвестиції будуть більш окупними?

- У жовтні ціни на газ в ЄС досягли історичного максимуму в $1937 за 1000 м3 і залишаються на досить високому рівні, що неминуче веде до різкого подорожчання N-добрив і вартості тепла, виробленого з газу. Елеватори змушені або підвищувати ціни на сушіння, або шукати альтернативні джерела тепла. Це також буде одним із стимулів у розвитку альтернативної теплоенергетики, однак і веде до зростання собівартості продукції сільського господарства за рахунок внесення (або не внесення) дорогих добрив і використання більш дорогих енергоносіїв і палива.



- Як внесені зміни до Закону України вплинуть на аграрні ринки (зокрема, на олійні культури, кукурудзу і пшеницю, які можуть використовуватися як сировина для виробництва біопалива)? З урахуванням досить великих врожаїв в Україні чи стане це імпульсом для розвитку виробництва біоетанолу і, можливо, навіть його експорту? Наскільки це довгострокова перспектива?

- Існуючі зміни до закону роблять упор виключно на біоетанол. Тому, в першу чергу, вони дадуть імпульс до виробництва добавок до бензину. По суті, виробництво біоетанолу мало відрізняється від виробництва алкоголю. До речі, я був дуже здивований, коли один з найбільших виробників біоетанолу і біодизеля в Словаччині вийшов на ринок зі своїм брендом алкогольних напоїв.

Думаю, що на першому етапі українські спиртзаводи будуть використовувати для виробництва біоетанолу ту сировину, яку вони традиційно використовували для виробництва алкоголю. Однак якщо мандат на додавання біоетанолу в бензин буде існувати досить довго, це однозначно приверне нові інвестиції в цю галузь.

Також я б рекомендував звернути увагу законодавців на біодизель. На сьогоднішній день величезна частка вантажних перевезень автомобільними шляхами, річками і частково залізницею проводиться з використанням саме дизельного палива. Рослинні олії, тваринний і курячий жир можуть використовуватися як сировина для біодизеля. При цьому я прихильник виробництва біопалива саме 2 покоління, тобто з відходів с/г виробництва і тваринництва.



- Якщо говорити про торгівлю, то якими для Вас видалися останні 2 сезони, і на які фактори варто звернути особливу увагу учасникам українського ринку зернових і олійних культур?

- Безумовно період 2020-2021 рр. можна назвати унікальним. COVID-19 вніс таку турбулентність, якої до 2020 року не було років п'ять. З одного боку, це виклики як для фермерів, так і для торгуючих компаній. З іншого боку, де є волатильність, там є і заробітки.

Щодо середньострокової перспективи дуже важливою є глобальна відповідь основних світових економік на новий штам коронавірусу. Якщо він буде схожий на 2020-2021 рр., а саме – продовження політики низьких облікових ставок і заливання грошей у фондові ринки, ми побачимо подальше зростання цін на товарних ринках. Якщо ж відповідь буде стриманою, і в 2022-му ми побачимо підвищення облікових ставок в США і ЄС, то тренди на товарних ринках почнуть розворот. І в цьому випадку аграрій може опинитися у важкій ситуації, коли собівартість сільгосппродукції сезону-2022/23 буде дуже високою (за рахунок подорожчання добрив, насіння, палива і т. ін.), при цьому ціна її реалізації буде визначатися не собівартістю, а балансом попиту і пропозиції. У свою чергу, хочу побажати нашим сільгоспвиробникам усіляких успіхів у цьому і наступних роках за їх нелегку і почесну працю.

Незважаючи на всі труднощі і виклики, я все ж дивлюся з оптимізмом в майбутнє. Це досвід, який показав нам, що іноді очевидні речі стають неочевидними і що далеко не все можна передбачити і розрахувати. Але в цьому, напевно, і є принадність нашого життя і нашої роботи. Тому бажаю всім гарного завершення цього року і успіху в наступному році!



Бесідувала Анна Танська

Реклама

Вхід