Коронавірус і його правові наслідки для трейду та шиппінгу

Джерело

АПК-Інформ

3229

 

Наталія Мірошниченко,

партнер,

Interlegal

На сьогодні є очевидним, що спалах коронавірусу 2019-nCoV уже завдав серйозної шкоди економіці як окремих країн, так і на міжнародному рівні в цілому, а особливо – в Китаї та пов'язаним із цією юрисдикцією угодам, контрактам, постачанню.

 

Щодо наслідків вірусу для шиппингу та міжнародної торгівлі вбачаються два аспекти:

  • негативний вплив на роботу й обіг контейнерної галузі в цілому – у зв'язку зі скасуваннями суднозаходів до Китаю, а також простоєм контейнерів у карантині;
  • вплив на виконання окремих контрактів (як щодо контейнерів, так і балку) – договорів купівлі-продажу та постачання, або чартерів.

 

Багато контейнерних ліній заявляли про «неповні рейси», про скасування суднозаходів до Китаю, щоб уникнути зараження членів екіпажу та поширення коронавірусу в інших портах за маршрутом прямування судна.

Ці скасування суднозаходів, поряд із закриттям підприємств у Китаї, означають, що в багатьох випадках контейнери, які доставляються на ринки Китаю чи звідти вивозяться, або залишаються на борту суден, або вивантажуються в альтернативних місцях вивантаження, або передаються на зберігання в різних портах і терміналах, що призводить до нарахування демереджу та детеншену, вартості зберігання.

Якщо мова йде про перевезення навалювальних вантажів, то можуть мати місце затримка у вивантаженні, заміна порту навантаження або вивантаження у зв'язку з відмовою туди йти з боку судновласника, введення режиму карантину на судні і т.п.

За кожним із цих випадків слідують збитки сторони за договорами купівлі-продажу, внаслідок чого буде пред'явлено вимоги щодо їхнього відшкодування – один одному, перевізникам і страховикам.

Для зняття з себе відповідальності винна сторона, вочевидь, захоче вдатися до захисту форс-мажорного застереження.

Як ми неодноразово підкреслювали, питання про застосування форс-мажорного застереження є вкрай неоднозначним і безпосередньо залежить від умов конкретного контракту та застосованого права. Велика частка контрактів у сфері шиппінгу та міжнародної торгівлі регулюється англійським правом, яке належить до системи загального права.

У більшості країн загального права сторони можуть посилатися на форс-мажорні обставини лише в разі, якщо відповідне застереження передбачено в контракті. Якщо застереження про форс-мажор у контракті немає, то питання стягнення збитків потерпілою стороною регулюється законодавством тієї країни, в якій пред'явлено претензію.

Якщо в контракті присутнє форс-мажорне застереження, то сторона, яка хоче ним скористатися, має строго дотримуватися передбаченого в ньому механізму, інакше право на відсилання до нього може бути втрачено.

До контрактів, які регулюються законодавством однієї з країн загального права, також застосовується доктрина фрустрації, яка має на увазі складну систему доказування. Зокрема, необхідно довести, що контракт є нездійсненним у зв'язку з непередбаченими обставинами, які унеможливлюють виконання контракту однією зі сторін у принципі. Однак на сьогодні бачиться, що застосувати цю доктрину для зняття з себе відповідальності за затримку у зв'язку з вірусом буде дуже складно.

Якщо розглядати стандартні форми контрактів ГАФТА GAFTA, то оголошення карантину може бути визнано форс-мажорною обставиною, якщо буде доведено, що це було непередбаченою і неминучою перешкодою для перевезення або навігації. Зокрема, успішним таке доведення може бути, якщо затримка або інша перешкода в доставці сталася в результаті заборони влади на ввезення вантажу до зазначеного в контракті порту або вивезення з нього.

У разі з чартерами необхідно враховувати зобов'язання фрахтувальника номінувати безпечний порт для навантаження або вивантаження. Навіть за наявності вірусу в такому порту він все ще може бути безпечним, якщо немає доказів наявності значного ризику для суднозаходу. Судновласники, які на даному етапі відмовляються «йти» до портів Китаю, мотивуючи це їхньою «небезпекою», можуть потім отримати обґрунтовані претензії від фрахтувальників.

В цілому, очевидно, що правові наслідки коронавірусу поки є неоднозначними і можуть бути різними для різного роду контрактів та конкретних ситуацій. Кожна зі сторін контрактів купівлі-продажу або перевезень має бути уважною до положень свого контракту і своєчасно слідувати передбаченим ним механізмам.

Реклама

Вхід