2020 рік став переломним моментом в судноплавній логістиці. Коронавірусних інфекція вплинула як на морські перевезення, так і на логістику в цілому. Збільшився час доставки товарів, відбувалися постійні перебої, була зупинена внутрішня логістика в окремих регіонах, а фрахт за багатьма напрямками збільшився вдвічі. Перший квартал 2020 року запам'ятався скороченням глобального ринку морських вантажоперевезень на 4,7%, а другий – на 9,6%.
Україна – це країна, яка має вигідне географічне положення і доступ до Чорного і Азовського морів. У зв'язку з цим вона претендує на роль регіонального транзитного морського центру. Але на сьогоднішній день загальна частка вантажів контейнерного типу в сумарному обороті вантажів нашої країни не перевищує 9,5%, що вважається низьким показником. Для порівняння: середньосвітовий показник дорівнює не менше ніж 55%.
Аналізуючи дані АМПУ в період з січня по грудень, в українських морських портах було оброблено 145,89 млн. тонн вантажів. Експорт вантажів за 12 місяців збільшився на 4,2% – до 495 390 TEU, імпорт на 3,4% – до 509 566 TEU, а транзит – на 13%, до 44 248 TEU. Збільшення експорту відбулося завдяки зерновим вантажам і руді.
Контейнерообіг морських портів України в 2020 році
Назва |
Зростання показника контейнерообігу |
В т.ч. імпорт |
В т.ч. експорт |
Транзит |
Одеський морський порт |
0,4% - до |
- 0,6% - до |
+1,8% - до 304 924 TEU |
-1,8% - до |
Порт «Південний» |
11,5% - до |
+5,8 % - до |
+13,5% - до |
+ 50,6% - до |
Порт «Чорноморськ» |
9,7% - до |
+ 20,5% - до 73 697 TEU |
+ 1,3% - до |
+3,9% |
2020 рік був названий самим дивним і непередбачуваним для контейнерної індустрії. Очікується, що 2021 рік нестабільним для морських перевезень, точні прогнози ніхто не дає. Стійкість - головний фактор, на якому слід зосередитися в 2021 році. Роль контейнерних вантажів залишиться важливою складовою в міжнародній торгівлі. Нинішній різке зростання ставок фрахту, швидше за все, збережеться на весь 2021 рік, а, може, й довше.
Однією з тенденцій збільшення контейнерообігу українських портів є експорт сільськогосподарської продукції з України, який стабільно зростає. Потенціал в цьому сегменті очевидний: ми можемо отримати значне збільшення відсотка перевалки таких вантажів в контейнерах в порівнянні з іншими технологіями. Автоматизація та роботизація всіх операцій в портах – світовий тренд, без якого неможливий подальший розвиток перевалки вантажів. Ще одним перспективним напрямком є створення в портах додаткового продукту. Якщо впровадити всі перераховані вище пункти, то контейнерообіг морських портів України буде зростати.
Тема експорту сільгосппродукції в контейнерах – одна з найактуальніших на сьогоднішній день, оскільки потенціал України в цьому сегменті досить високий. Ми проаналізували основні культури, обсяги і експортні напрямки і представляємо структуровані дані нижче.
Незважаючи на невизначеність щодо розвитку ситуації з Covid-19 і падіння споживчого попиту, в 2021 році очікується відновлення і зростання обсягів торгівлі сільгосппродукцією. Ключовими факторами будуть залишатися погодні умови в основних країнах виробниках, однак можна з упевненістю сказати, що основні очікування сьогодні спрямовані на Китай.
Саме Китай, тваринницький сектор якого відновлюється після африканської чуми свиней, буде ключовим гравцем 2020/21 МГ, що вже підтверджують зростаючі обсяги імпорту кормових культур.
На сьогодні імпорт пшениці Китаєм є рекордним за останні 25 років.
Світове споживання збільшується за рахунок збільшення кількості кормового споживання в Китаї та зростання виробництва продуктів харчування, насіння і промислового використання в Індії. Основними імпортерами будуть Китай, Пакистан, Індонезія, Саудівська Аравія і Судан.
Очікується, що найбільшим експортером кукурудзи стане Китай в результаті високого попиту на корми. Також значні обсяги імпорту будуть спрямовані до Японії, ЄС, Мексики, Кореї, Єгипту і В'єтнаму.
Найбільші імпортери ячменю на 2020/21 МР – Китай, Саудівська Аравія, Іран, Марокко, Японія і Таїланд.
Країни з найбільшим рівнем споживання соєвих бобів (відповідно імпортери) – Китай, ЄС, Мексика, Аргентина, Єгипет, Таїланд, Японія, Туреччина, Тайвань, Бангладеш.
ЄС залишиться найбільшим імпортером ріпаку, за ним слідують Китай і Індія.