Вагони-зерновози Укрзалізниці навіть і близько не можуть конкурувати з приватним парком – експерт

Джерело

АПК-Інформ

1691

На сайті АТ «Укрзалізниця» опубліковані ставки плати за використання вагонів компанії в січні-лютому 2021 р. Але відповідно до Порядку 5, затвердженого раніше правлінням УЗ, з 01.02.21 р. майже за всіма основними типами вагонів ставка буде знижена на 100 грн/добу. Нібито гарний намір, проте вартість використання, наприклад, вагонів-зероновозів УЗ все одно залишається надвисокою, через що вони навіть і близько не зможуть конкурувати з приватним парком. Таку думку в ексклюзивному коментарі ІА «АПК-Інформ» висловив експерт ринку залізничних перевезень зернових та олійних культур Сергій Кириленко.

«Наразі у довгострокових орендах приватних вагонів-зерновозів ставка складає 150-200 грн/добу, у короткострокових – 250-300 грн/добу. В свою чергу, керівництво «Укрзалізниця» встановлює ставку в розмірі 450 грн/добу, тим самим лишаючи їх неконкурентоспроможними навіть після зниження ставки з 1 лютого п.р.», - пояснив С. Кириленко.

На думку експерта, до цього призвели дві речі: неврожай сільгосппродукції в Україні в поточному році та профіцит вагонів.

«Після надмірної корупційної складової в УЗ при розподілі та подачі вагонів в попередні роки, компанії почали вкладати кошти у власний залізничний парк, будуючи вагони у кредит чи повну оплату, або завозячи їх з закордону. Так, на українському ринку з’явилося багато так званих вагоно-блях – вагонів, які закінчили термін служби у сусідніх державах і продовжують використовуватись у нас. Зауважу, що навіть зараз стан вагонів УЗ не може конкурувати зі списаними вагонами сусідніх держав, які доживають свої дні в Україні», - зазначив він.

Проте на думку С. Кириленка, використання вагоно-блях ламає ринок залізничних перевезень України, бо у більшості випадків оператори не можуть дозволити собі їх паркування і простій, тому демпінгують.

«Нерідко оператори вагоно-блях встановлюють ставку дешевшу навіть за суто залізничний тарифний збір, чим спричиняють повну невідповідність ставок для інших перевізників. І такі демпінгарі не враховують зношення вагонів, які у них у використанні, кошторис ремонтів цих вагонів у тому числі капітальних», - наголосив С. Кириленко.
Реклама

Вхід