Протягом минулого тижня якщо ринок страхування вже сформувався (це 1-1,5% за 7 днів від застрахованої вартості судна), то сам фрахт – ще в процесі визначення. Про це у своєму блозі на USM зазначив Геннадій Іванов, голова BPG Shipping & Kronos Bulkers.
«Це нагадує ситуацію, коли ви прийшли годувати взимку чайок на море і найсміливіші й найактивніші підлітають та намагаються вихопити найперші великі шматки хліба прямо з рук, а ті, хто скромніше, – чекають, поки хвилі віднесуть залишки вашого принесеного корму на безпечну відстань від берега. Відповідно, сформувалося вже первинне коло судновласників, які готові йти в Україну», - порівняв експерт.
Він зазначив, що озвучені ними ставки, з одного боку, ніби логічно очікувані, враховуючи ризики «бути першими» (як і передбачалося, судновласники рахують вартість судна на день у 1,5-2 рази вище, ніж за захід до Румунії/Болгарії, плюс страховки, плюс очікувані втрати часу на інспекції, вхід-вихід та ін.).
«З іншого боку, будь-який трейд, навіть під час війни, – це математика. Або зі знаком плюс, або мінус. І, швидше за все, приймаючи фрахт 55-65 доларів на Єгипет за партію 30 т, усі сторони логістичного ланцюжка — в плюсі (фрахт на малі судна-костери з Рені/Ізмаїлу ще недавно перевищував 100 дол/т на партію 3-5 тис. т. Плюс логістика за доставку туди)», – пояснив Г. Іванов.
За його словами, враховуючи, що бенчмарка ринку вартості оренди суден іще немає (якийсь час це залишатиметься імпровізацією кожного окремого судновласника) і що вартість страховки для кожного судна дуже різна (вартість страховки судна на 30 т може бути дорожчою, ніж на 50 т, і навпаки), у вартість перевезення ще також входить очікування на інспекції в Стамбулі, вхід і вихід з порту. Цей час очікування кожен також оцінює по-своєму – за підсумками, ставки фрахту, які можна почути на ринку, можуть серйозно змінюватись (наприклад, хтось із судновласників порахує 3 екстра-дні, а хтось із фрахтувальників, за умов договору, спочатку прописує 7-12 днів за рахунок судновласника, які судновласник враховує при розрахунку).
«Однозначно після перших успішних безпечних заходів та виходів ринок поступово стабілізуватиметься, завдяки насиченню пропозицій тоннажу, і різниця між фрахтом із «мирної» Румунії або Болгарії та Україною знижуватиметься. Те ж саме очікується зі ставками страхування, за умови сприятливої статистики», – прогнозує голова BPG Shipping & Kronos Bulkers.
